东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种抑制半离合状态加速冲击的控制方法及存储介质。当离合器开度小于设定值L、踩离合持续时长达到设定的时间阈值K、且档位状态为非空挡状态时，进入离合器扭矩滤波模式；所述离合器扭矩滤波模式下，根据预先标定的加速限值二维表或减速限值二维表对踏板需求扭矩进行滤波，得到第一踏板滤波需求扭矩；其中，设定值L为离合器从结合状态向脱开状态切换的踏板开度临界值根据离合器顶部状态信号、离合器底部状态信号、离合器开度等信号对离合器状态进行判定，防止将半离合状态判定为脱开状态，从而避免非在档滤波导致的冲击。

摘要：本发明涉及汽车越野脱困能力测试滚轴支架，包括框架、两斜坡体、滚轴和锁止机构，滚轴数量至少为两个，框架包括两侧围挡，顶端、前端和后端均为敞口，两斜坡体分别位于框架内的近前端处和近后端处；滚轴转动连接于两侧围挡之间；锁止机构对滚轴的转动起到锁止/解锁作用。本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，即使在平整的泥地、土路、沙地等非铺装路面或无路路况上，通过在车轮下放置该滚轴支架，处于滚轴支架上的车轮不与地面接触、原地滑转、不提供向前或向后的驱动力，以模拟车辆在越野过程中出现的车轮打滑状况，可设计地将车辆置于各种脱困模式当中，测试在不同的路面材质上车辆的脱困能力，结构设计合理紧凑，使用方便灵活。

摘要：本发明公开了一种有叠层母排散热结构的电机控制器，包括壳体以及安装于壳体内的IGBT模块以及叠层母排，所述壳体上设有顶部开口的冷却水槽，所述IGBT模块与冷却水槽槽口四周密封连接，所述壳体上还凸起形成水平投影为U型的安装部，所述安装部两臂之间设有绝缘导热垫且所述叠层母排设置于绝缘导热垫内贴合传热，所述壳体在叠层母排输出端对应处设有接口；所述安装部内部沿轮廓设有冷却水道，所述壳体上设有进水口通向冷却水槽并在冷却水槽上进水管相对处设置连接水道通向冷却水道临近的一端，所述冷却水道另一端设有出水口。本发明将IGBT冷却水槽和叠层母排冷却水道贯通形成一套冷却水路，形成完整的热传导，实现叠层母排的降温。

摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种对手动挡车型的半离合tip‑out工况进行优化的方法。识别车辆是否进入到半离合tip‑out工况，当车辆进入到半离合tip‑out工况后，控制发动机转速从最大值nc快速衰减至设定转速nthrshn，然后控制发动机转速从设定转速nthrshn平稳衰减至同步转速ne；所述同步转速ne为离合器两端飞轮平稳同步时发动机的转速。本发明相较于现有方式的单纯通过扭矩滤波进行控制冲击的方式，本发明在发动机转速接近于变速箱输入轴的转速时，可以实现离合器的平稳同步，减小冲击，且控制方式简单，优化效果好，具有极大的推广价值。

摘要：本发明涉及汽车零部件的疲劳测试技术领域，具体地指一种汽车稳定杆台架耐久试验载荷编制方法。按照整车道路试验规范对汽车稳定杆进行道路试验，获取稳定杆道路试验场载荷谱；将道路试验场载荷谱转换为台架耐久试验所需的等幅循环载荷谱。本发明通过静态标定试验确定加载点载荷—测点应变值的关系矩阵，进而将试验场采集稳定杆的测点应变信号转换成加载点的载荷信号，最后通过载荷相对损伤等效和载荷优化的方式将试验场的道路谱转换成用于台架耐久试验的等幅对称循环载荷。这种方法具有成本低、操作简单、周期短的优点，并且使台架耐久试验与试验场试验的测试结果和评价指标具有良好的一致性。

摘要：本申请公开了一种基于气量密度的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当满足气量密度的排温保护条件时，延迟响应时间；获取发动机的转速和排温保护的极限点火效率，确定相应的气量密度限值；对气量密度限值进行约束得到最大进气密度，根据最大进气密度进行进气密度控制，直至发动机的实际排温低于排温预设限值。本申请的基于气量密度的排温保护方法，由于在满足气量密度的排温保护条件并延迟响应时间后，通过获取发动机的转速和排温保护的极限点火效率，可确定相应的气量密度限值，进而对气量密度限值进行优化，并进行进气密度控制，因此，可通过限制最大气量进行排温改善，实现排温保护的目的。

摘要：本申请公开了一种基于空燃比和延时响应的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当发动机的实际排温到达排温预设限值时，延迟响应时间；获取发动机的转速和负荷，确定实际点火效率下的目标空燃比加浓系数；对目标空燃比加浓系数进行约束得到输出空燃比加浓系数，将输出空燃比加浓系数补偿至空燃比请求控制中，直至实际排温低于排温预设限值。本申请，在延迟响应时间后，对目标空燃比加浓系数进行约束得到输出空燃比加浓系数，并将输出空燃比加浓系数补偿至空燃比请求控制中，即可通过优化空燃比，至实际排温低于排温预设限值，因此，通过空燃比和延迟响应时间的设置，可实现良好的排温保护，且不影响发动机的动力性。

摘要：本申请公开了一种基于空燃比和催化器储氧量的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当发动机的实际排温到达排温预设限值时，延迟响应时间；获取发动机的转速和负荷，并确定实际点火效率下的目标空燃比加浓系数；根据催化器的实时储氧量与最大储氧量，获取催化器的储氧量系数；若储氧量系数不小于第一储氧量系数阈值，则对目标空燃比加浓系数进行约束得到输出空燃比加浓系数，将输出空燃比加浓系数补偿至空燃比请求控制中，直至实际排温低于排温预设限值。本申请的排温保护方法，可通过优化空燃比，至实际排温低于排温预设限值，因此，在实现降低排温的同时，还可改善排温过高对发动机动力性的影响。

摘要：本申请公开了一种基于极限点火效率的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当满足极限点火效率的排温保护条件时，延迟响应时间；获取发动机的转速和负荷，确定空燃比加浓系数达到加浓预设限值的最大点火效率；获取发动机爆震后请求的第一点火效率及其对应的请求次数，以及发动机早燃后请求的第二点火效率，再根据最大点火效率与第一点火效率和第二点火效率的比对，确定排温保护的极限点火效率；对极限点火效率进行约束得到输出点火效率，根据输出点火效率进行极限点火效率限定控制。本申请，对极限点火效率进行约束后，进行极限点火效率限定控制，因此，可禁止极限点火效率过低，避免排温过高。

摘要：本申请涉及一种碳罐清洗电磁阀泄漏的监测方法，属于发动机故障诊断技术领域，包括以下步骤：发动机启动成功后EVAP系统关闭蒸发系统的清洗电磁阀和通风阀，使蒸发系统处于密闭状态；在设定的脱附流量积分阈值△INT内监测蒸发系统真空度变化值，并将蒸发系统真空度变化值转化为实车真空度变化曲线；EVAP系统比较实车真空度变化曲线与标定真空度变化曲线，得到清洗电磁阀的等效泄露孔径；EVAP系统检测等效泄露孔径是否大于设定值，若等效泄露孔径大于设定值，则OBD系统判定清洗电磁阀存在泄漏，并对清洗电磁阀进行检修提示。本申请的监测方法能准确监测清洗电磁阀是否存在泄漏，降低OBD系统的故障排查难度。