东风汽车集团有限公司专利

摘要：本申请涉及一种汽车尾气净化器及汽车，汽车尾气净化器包括：进气罩；排气罩；筒体结构，连接于所述进气罩和所述排气罩之间；所述筒体结构包括具有开口部的筒体壳体，罩设于所述开口部处的壳体盖，以及铰接所述筒体壳体和所述壳体盖的铰接结构，所述筒体壳体和所述壳体盖封闭形成过滤腔；以及，过滤结构，设于所述过滤腔内，且所述过滤结构一端与所述进气罩对应、另一端与所述排气罩对应。本申请中可以通过拆装筒体结构清洗或更换过滤机构，提高净化机构的拆装效率，保证该汽车尾气处理用净化器的正常使用。

摘要：本申请公开了一种电动调节转向管柱的标定方法，涉及汽车技术领域，该方法包括步骤：根据转向管柱的极限位置，设定转向管柱的零位，并确定电机的旋转圈数与转向管柱位移的映射关系；以转向管柱下电时的位置为下电记忆位置并存储，然后调节转向管柱至转向管柱的零位；以转向管柱自零位移动至下电记忆位置对应的旋转圈数，作为电机的理论旋转圈数；车辆再次上电时，根据理论旋转圈数控制转向管柱移动，得到转向管柱的上电位置；若下电记忆位置与上电位置的误差在预设范围内，则表示标定完成，否则根据误差修改电机的旋转圈数与转向管柱位移的映射关系。本申请的标定方法，可使转向管柱的调节更加快速准确。

摘要：本发明公开了一种GPF城市工况主动再生分级控制方法及系统，涉及汽车控制技术领域，该方法包括S1：基于GPF的碳载量信号和发动机的运转时长，判断第一条件是否满足，若是，则转到S3，若否，则转到S2；S2：GPF进入被动再生模式；S3：判断发动机是否处于低温城市运行工况，若否，则转到S4，若是，则转到S5；S4：GPF进入正常主动再生模式；S5：GPF进入城市工况主动再生模式，然后随着GPF主动再生的进行，判断第二条件是否满足，若否，则GPF继续保持城市工况主动再生模式，若是，则转到S4。本发明能够有效降低低温城市工况下GPF的堵塞风险，有效再生的同时兼顾车辆的动力性和经济性。

摘要：本发明公开了一种发动机物理上止点校准测算方法、设备和车辆，其通过外部设备测量获取初始物理上止点，通过试验获取热损失角，实际物理上止点＝初始物理上止点+热损失角。本发明方法简单、实用性高、其解决发动机燃烧压力曲线测量时活塞物理上止点测算问题，本发明可以寻找精准的热损失角，校准发动机物理上止点，提升发动机试验结果精度。

摘要：本申请涉及一种离合器半离合点学习方法及系统，属于离合器控制技术领域，包括以下步骤：控制离合器的输入转速达到目标转速并保持；离合器冷却系统向离合器提供设定时间的冷却流量；启动离合器执行器向离合器按预设压力目标值P预设给定压力，测量此时离合器的实测扭矩T实测；判断实测扭矩T实测是否在预设扭矩值T预设的范围内；若否，则按照扭矩‑压力关系曲线修订给定离合器的压力值为新预设压力目标值P新并进行再次测试；若是，则将预设压力目标值P预设作为半离合点写入变速箱控制器。本申请通过扭矩测量直接评价离合器的传递扭矩，从而对半离合点进行学习，即使出现个体惯量有差异，也可通过稳定状态下测量扭矩值消除这一差异。

摘要：本发明公开了一种一种汽油机电子节气门破冰控制方法，其特征在于：1)判断节气门结冰的严重程度，确定破冰模式；2)当为第二破冰模式时，控制初次标准破冰的节气门阀片占空和节气门阀片占空比变化率；3)确定单次节气门阀片第二破冰动作的节气门阀片极限位置；4)判断单次标准破冰是否有效，并控制下次节气门阀片第二破冰动作；5)判断第二破冰模式是否成功，若成功，则提示可以启动发动机；若不成功，提示故障。本发明的控制方法可以准确识别节气门结冰的严重程度，在高效率快速地破冰同时，大大降低了对节气门电机的损伤。

摘要：本发明公开了一种基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法，其特征在于，包括如下步骤：1)判定进入废气旁通阀开度控制的条件；2)获取废气旁通阀基本开度；3)根据催化器前氧传感器检测精度是否达标确定第一修正系数和第二修正系数；4)对废气旁通阀基本开度进行修正，得到废气旁通阀理论开度；5)对废气旁通阀理论开度进行滤波处理，得到废气旁通阀目标开度，并控制废气旁通阀的实际开度等于目标开度。本发明的方法在不影响增压器增压需求以及不增加成本的条件下，通过控制废气旁通阀的开度来提高催化器的加热速度，从而改善催化器的催化性能。

摘要：本发明公开了一种汽油机动力传动系统防冲击控制方法，其特征在于，包括如下步骤：1)获取实际发动机转速和目标发动机转速，得到发动机转速差；2)对发动机转速差进行一次微分或二次微分，然后进行滤波处理，得到防冲击扭矩滤波值；3)根据防冲击扭矩滤波值得到防冲击扭矩初始值；4)将防冲击扭矩初始值与防冲击扭矩阈值对比，确定火路补偿扭矩、气路补偿扭矩和供油状态。本发明根据不同挡位和运行参数确定火路补偿扭矩和气路补偿扭矩以及供油状态，对发动机的火路输出扭矩和气路输出扭矩进行补偿，避免了动力系统和传动系统出现扭转振动和共振。

摘要：本发明公开了一种直喷汽油机最低点火转速的确定方法，确定最低点火转速初始值并获取发动机实时转速，对发动机实时转速进行滤波处理得到实时转速滤波值，当发动机实时转速和实时转速滤波值之差大于或等于设定转速差时，最低点火转速为实时转速滤波值；当发动机实时转速和实时转速滤波值之差小于设定转速差时，最低点火转速为最低点火转速初始值。本发明可以在满足整车NVH性能的前提下尽量缩短发动机的起动时间，提高发动机的起动性能。

摘要：本发明公开了一种直喷汽油机发动机起动控制方法，根据低压蓄电池的性能参数和发动机的运行参数确定最小点火转速；达到最小点火转速后，根据各缸行程确定首次喷油气缸；根据发动机运行参数对初始空燃比修正得到空燃比；根据单缸总喷油量和发动机实时转速依次确定进气冲程喷油参数和压缩冲程喷油参数并执行喷油，根据发动机实时转速和发动机水温标定得到点火提前角并执行点火；依此循环控制下一个气缸的喷油和点火，直到发动机实时转速达到发动机起动转速。本发明可以在满足整车NVH性能的前提下，通过控制最低点火转速缩短发动机点火时间，通过喷油和点火控制进一步缩短发动机的起动时间，提高发动机的起动性能。