东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种基于多模型融合的整车尺寸匹配偏差预测方法，属于车辆生产领域，运用基于蒙特卡洛仿真法的偏差分析建立整车尺寸匹配偏差预测位置的机理模型M1；建立模型学习数据集D，数据集D由j个样本组成，每个样本由i个特征项和1个目标项组成，i个特征项来自于机理模型M1中的影响因素；运用数据集D建立基于正规方程的多元线性回归模型M2、基于梯度下降的多元线性回归模型M3及基于L2正则化的岭回归模型M4；将机理模型M1、回归模型M2、回归模型M3及岭回归模型M4进行融合得到预测模型M，以运用预测模型M对整车尺寸匹配相关位置进行预测分析。通过本发明可有效提升整车尺寸匹配偏差预测的有效性和准确率。

摘要：本发明采用的技术方案是：一种车辆多控制器刷写设备，包括第一控制器和第二控制器；其中第一控制器用于与云端服务器与同一车辆内的若干个车辆控制器通信，第一控制器从云端服务器下载车辆控制器的待更新的程序，第一控制器通过车辆控制器获取车辆VIN码以及车辆各控制器信息，并完成对各车辆控制器优先级编号及地址分配和诊断；第二控制器用于与第一控制器与同一车辆内的若干个车辆控制器通信；第二控制器接收第一控制器下载的待更新的程序并进行存储，并根据各车辆控制器优先级编号和地址以及诊断结果对各车辆控制器进行刷写。本发明大大缩短控制器刷写时间，减少整车开发成本。

摘要：本发明公开了一种铝合金轮辋冲击试验虚拟台架模型，包括冲击试验台架有限元模型和轮辋有限元模型；冲击试验台架有限元模型包括钢板梁、安装盘和底座，底板上设有两个橡胶支座，钢板梁呈倾斜布置，钢板梁的底部两端分别与两个底座铰接，两个底座分别与两个橡胶支座连接，安装盘安设于钢板梁上，安装盘的中心轴线与钢板梁的安装面相互垂直；轮辋有限元模型安设于冲击试验台架有限元模型的安装盘上。本发明减少了物理试验次数，降低了模具开发及修模费用，缩短开发周期，降低样件试制和试验等开发成本；同时提升轮辋的设计开发效率，加快产品投放市场的时间，且能够推广公司其它整车研发单位应用，更有效的提升公司产品的市场竞争力。

摘要：本发明公开了一种白车身后部刚度分析与评价方法，包括以下步骤：1)从白车身B柱的上根部整体截取后半部白车身作为分析对象；2)对截面约束所有自由度，将后减震塔处作为加载点施加荷载；3)获取施加荷载后加载点Z向或者Y向的位移，计算白车身后部扭转刚度与横向刚度。本发明专利提出了白车身后部扭转刚度与横向刚度的分析以及评价方法，通过充分考察对比白车身后部刚度，可以有效降低白车身后部开裂以及转向不足的风险。

摘要：本发明公开了一种高效的电池热管理系统，包括进水管总成、出水管总成和液冷板，所述液冷板的数量与电池单体的数量匹配，每个电池单体下部对应安装一个液冷板；所有液冷板并联布置，各液冷板的进水口分别通过电磁阀和冷板入水口连接管与进水管总成连通，各液冷板的出口通过冷板出水口连接管与出水管总成连通；各电磁阀与电池管理系统电连接。本发明还公开了一种电池热管理方法。本发明的有益效果为：本发明所述电池热管理系统在各液冷板入水口处设置电磁阀，根据电池包的电芯温差直接控制每个液冷板入水口处电磁阀的开度，达到动态调整各液冷板的流量分配的目的；本发明可降低电池系统的温差，提高电池单体的一致性，提高电池系统的寿命。

摘要：本发明公开了一种车辆转向控制方法、装置以及车辆转向系统，车辆转向控制方法包括：获取车辆的转向控制主轴的第一扭矩Tt1，比较第一扭矩Tt1与第一扭矩阈值T1；当Tt1≥T1时，判定车辆存在干扰外力，断开车辆的方向盘与转向控制主轴之间的连接，获取方向盘的干扰转角α，控制车辆的电动助力机关闭，并在设定时间t后控制电动助力机开启，以修正车辆的转向器的位置；判断是否满足主动驾驶恢复条件，若满足则建立方向盘与转向控制主轴之间的连接。本发明可化解因干涉外力而产生的反作用力，有效保护驾驶员双手，保护转向系统的各个部件，避免部件受到外力冲击损坏；可以快速有效的让方向盘位置与转向器位置回正，防止方向盘跑偏。

摘要：本发明公开了一种三元催化剂控制方法，该方法为：根据三元催化剂的种类和规格，获取三元催化剂的理论储氧量，计算得到对应的三元催化剂入口的氧含量设定值O2理论；获取三元催化剂入口的瞬态氧含量O2n；判断三元催化剂的瞬态氧含量O2n是否在三元催化剂的储氧范围内，若二者不相等，调节三元催化剂入口的瞬态氧含量O2n，直至瞬态氧含量O2n与氧含量设定值O2理论相等。本发明还提供了一种三元催化剂控制系统。本发明的有益效果为：获取三元催化剂的实时储氧量和入口瞬态氧含量，并结合处于存氧阶段或者放氧阶段，实时调整三元催化剂入口的瞬态氧含量，从而使得三元催化剂始终处于较高转化效率的理想范围内。

摘要：本发明提供了一种车载域控制器算力计算方法，包括：模拟车载终端的启动信号；获取并分析所述启动信号得到最大启动运算数据；监测所述车载终端的运行状态，生成相应的指令信息；模拟所述车载终端的运行操作，获得最大车载运算数据；根据所述最大车载运算数据计算算力最大值和对应的资源占用率，本发明提供了一种车载域控制器算力计算方法，模拟车载终端的启动信号，并结合模拟车载终端的运行操作，获得最大车载运算数据；并根据所述最大车载运算数据计算算力最大值和对应的资源占用率，能够对车载控制器的规格选取进行预判。

摘要：本发明公开了一种汽车白车身强度自动仿真分析方法，导入白车身各个组件的几何模型并分别划分网格单元，获取几何模型的料厚赋予网格单元，将几何模型与网格单元同组件并赋予同名属性，读取BOM表中材料参数，导入建模时的焊点信息进行格式转换，读取转换后的焊点信息创建白车身焊点，完成白车身各个组件的网格模型组装，通过导入非线性材料库以及线性材料与非线性材料匹配关系完成线性材料的非线性化，通过硬点导入多体载荷，设置仿真分析模型参数进行仿真计算。本发明可以自动完成有限元模型的各项前处理操作，提高仿真分析效率和结果的精确度。

摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种整车音源音量自适应调节方法和装置。该方法包括：获取拾音麦克风在第一时长采集的当前环境声音信号；获取降噪麦克风在第一时长中采集的当前噪声声音信号；根据当前环境声音信号，判断是否需要调整整车音源的当前音量；若需要调整，则根据当前噪声声音信号，判断当前车内是否存在音量调节干扰信号；若不存在，则根据当前环境声音信号，调整整车音源的当前音量。本发明以车内麦克风拾取到的声音分贝作为判断是否进行音量调节的唯一依据，提高了判断过程的执行效率，通过判断当前车内是否存在音量调节干扰信号，提高了音量调整的准确性，从而实现了整车音源音量的自适应调节。