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摘要：本发明涉及一种汽油机扭振减振器固定螺栓选型和校核方法，属于车辆制造技术领域，本申请提供的方法通过给螺栓预设一预定预紧力，结合每个结合面的当量接触半径得到每个结合面的抗滑移扭矩，并算出整个系统最小抗滑扭矩，根据轴力衰减确定的预定安全系数，确定螺栓使扭振减振器紧固需提供的预紧力，随后对螺栓进行正向选型，再考虑螺栓在量产状态下，多批次螺栓之间其规格和尺寸、摩擦系数散差、屈服强度散差以及实际情况，精准得到螺栓的实际最大预紧力以及实际最小预紧力计算，最后再进行校核。该方法能准确地对扭振减振器紧固螺栓进行正向选型，方法简单易懂且考虑更加完善，所选螺栓更符合实际使用情况。
摘要：本发明涉及车辆油耗评估计算技术领域，具体涉及一种用户综合油耗计算方法和装置。该方法包括：构建优选车辆工况集；利用模糊算法，计算每一优选车辆工况对用户综合油耗的第一权重值；利用模糊算法，计算每一行车载荷量评价因素与对应优选车辆工况的第二权重值；利用模糊算法，计算每一车载电器负载评价因素与对应行车载荷量评价因素的第三权重值；计算用户综合油耗。本发明通过统计调研并结合影响车辆油耗的因素，为全面和系统地构建了优选车辆工况集，然后结合行业影响评估结果，采用模糊计算的方式，真实地模拟出车辆的综合工况，从而准确合理地计算获得用户综合油耗。
摘要：本发明公开了一种发动机用电负载分级管理方法和系统，当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间。本发明不仅提升整车动力性、优化驾驶员舒适性，而且平衡了整车动力性及舒适性。
摘要：本发明属于电动车技术领域，公开了一种电动车的动力电池箱，电池箱下箱体包括：下箱体、电芯、电芯正极接头、电芯负极接头、下支架、吊装紧固件以及密封件；电芯固定在下箱体内，电芯正极接头和电芯负极接头通过下支架固定在下箱体上，且电芯正极接头和电芯负极接头与电芯相连，吊装紧固件设置在下箱体上，密封件固定在下箱体边沿；电池箱上盖包括：盖体、供电电路、电路正极接头、电路负极接头以及上支架；盖体为车身地板成型而成，供电电路固定在盖体上，电路正极接头和电路负极接头通过上支架固定在盖体上，且电路正极接头和电路负极接头分别与供电电路相连。本发明提供的电动车的动力电池箱能够实现便捷高效，稳定可靠的拆装。
摘要：
摘要：本发明涉及一种汽车发动机连杆螺栓选型及校核方法，属于车辆制造技术领域。本申请提供的方法通过将连杆分为旋转运动部分和往复运动部分，从而准确获得连杆最大惯性力，并考虑静态装配条件下，主轴承瓦防止张开所需的预紧力，并根据轴力衰减确定的预定安全系数，最终简化至单颗螺栓使轴瓦紧固所需提供的预紧力，随后对螺栓进行正向选型，再考虑了螺栓在量产状态下，多批次螺栓的规格和尺寸、摩擦系数散差、屈服强度散差以及实际情况，精准得到螺栓的实际最大预紧力以及实际最小预紧力计算，最后再进行校核。该方法能准确地对汽车发动机连杆螺栓进行正向选型，方法更加简便且考虑完善，选出来的螺栓更能符合汽车发动机连杆运行的实际情况。
摘要：本发明提供了一种燃料电池汽车能量管理优化方法和系统，通过差异化设定进入与退出燃料电池启动工况的条件、差异化设定进入蓄电池驱动放电工况与充电工况的条件，避免了燃料电池的频繁启停与蓄电池的反复充放电问题，解决了传统技术中的车辆动力源切换频繁的问题。本发明降低了工况间的频繁切换，从而提高了燃料电池与蓄电池的使用寿命。
摘要：本发明公开一种识别应急车辆后提醒、主动避让的方法。它是构建应急车辆特征属性信息样本库，车辆感知单元感知到多个应急车辆特征信息后，将感知的应急车辆特征信息与应急车辆特征样本库的特征信息比对，判断感知的应急车辆特征信息是否为真，如果为真，则发出提示信息和/或实施避让驾驶措施；所述构建应急车辆特征样本库的属性信息包括应急车辆的声音属性信息、轮廓属性信息、颜色属性信息、灯光属性信息和专有标识属性信息中的至少两种。本发明可实现快速，自动的识别应急车辆如救护车，消防车，警车，提示驾驶员及时避让上述车辆。本发明特别适用于驾驶员不易感知的区域，如车辆的后方，左右侧后方。
摘要：本发明属于转向管柱技术领域，公开了一种转向管柱及其吸能钢带；所述吸能钢带包括：钢带主体；所述钢带主体上开设有刻槽线，所述刻槽线将所述钢带主体分隔成主体固定部和溃缩吸能部；所述主体固定部上开设有用于固定到转向管柱安装板的紧固部；所述溃缩吸能部上设置有用于固定到转向管柱转向上柱管的牵引部。本发明提供的转向管柱及其吸能钢带能够实现管饭的适用性和吸能程度可调的性能。
摘要：本发明公开了一种新能源车低压电源管理实现方法及平台，属于车辆技术领域。其中，方法的实现包括：对从馈电监控系统中获取的数据进行存储分析，得到停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态、高压动力电池电压以及动力系统故障及告警的次数；根据高压动力电池SOC状态与电池电压查表得到的SOC值之间的差异确定是否需要修正SOC；根据停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态以及动力系统故障及告警的次数，确定是否需要进行充电。本发明利用历史数据进行车况的有效分析，更加准确的解决了新能源车长时间停放馈电不能启动的问题。
