东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种车辆防误锁控制装置、控制方法及车辆，控制器用于接收车辆钥匙发送的钥匙按键解闭锁命令，并根据钥匙按键解闭锁命令，驱动多个钥匙检测天线发送钥匙检测信号，接收车辆内的车辆钥匙基于钥匙检测信号返回的车内钥匙检测信息，并将车内钥匙检测信息进行存储，得到车辆钥匙存储信息，接收车辆门开关状态变化信号，根据车辆门开关状态变化信号删除车内钥匙检测信息，在接收到车辆锁门信号后，控制钥匙检测天线发送车内钥匙检测命令，接收车辆内的车辆钥匙返回的新的车内钥匙检测信息，再根据新的车内钥匙检测信息以及车辆钥匙存储信息判断车辆是否误上锁，若是，则控制车辆的车门解锁。本发明可以避免车辆误上锁。

摘要：本发明公开了一种车载供氧控制系统，包括：车载电脑控制模块ECU、动力模块、制氧模块、供氧模块，其中，所述动力模块、所述制氧模块、所述供氧模块均通过CAN总线与所述ECU连接，所述动力模块、所述制氧模块、所述供氧模块依次连通，其中，所述ECU用于控制所述动力模块对外部空气进行加压；并控制所述制氧模块对加压后的所述外部空气进行制氧处理，以获得氧气；还控制所述供氧模块将所述氧气供入所述驾驶舱内，本申请提供了一种更加便捷、可靠的车载制氧设备，解决了现有技术中的车载制氧设备为独立控制的外装设备，无法与汽车的原装设备兼容的技术问题。

摘要：本发明公开了一种旋转承载机构以及发动机分装托盘，旋转承载机构包括托盘底座、转动轴、承载板、旋转承载盘和3个以上承载受力组件，通过将托盘底座、承载受力组件、旋转承载盘和承载板由下至上依次设置，形成多层承载结构，转动轴与托盘底座或承载板转动连接，并且旋转承载盘与承载板固定连接，由转动轴将承载板、托盘底座与旋转承载盘连接为一个承载主体，实现负重、稳定承托发动机与变速器的作用。旋转承载盘套装于多个承载受力组件上，使得旋转承载机构具有更佳的转动稳定性。该旋转承载机构通过旋转承载盘与多个承载受力组件的配合，还可以实现防止承载板倾斜、避免整个旋转承载机构倾覆或者发动机、变速器滑落的技术效果。

摘要：本发明公开了一种激光拼焊板、拼焊冲压工件以及激光拼焊方法，激光拼焊板包括第一金属板和第二金属板，第一金属板和第二金属板通过激光拼焊焊接固定；第一金属板的厚度和/或强度与第二金属板不同；沿焊缝纵向，第一金属板与第二金属板两个板件中，厚度*强度的数值小的板件的端部超出厚度*强度的数值大的板件的端部，并且两个板件的端差不小于1mm。本发明提出的拼焊结构：低强度或者薄板料在焊接起始点处超出高强度或厚板料至少1mm，可将冲压过程中焊缝开裂率降到3‰以下，而无需对模具的形状与结构进行任何调整，也无需通过额外的加工改变板料的形状与结构，因而不会额外增加焊接的工序与成本，具有极高的推广使用价值。

摘要：本发明公开了一种进入气缸的新鲜空气流量预估方法，包括以下步骤:S1、获取拟合前进入气缸的新鲜空气流量；S2、判断是否满足所有拟合参数预估的准确性条件，若满足则进行S3，若不满足则判定预估进入气缸的新鲜空气流量与拟合前进入气缸的新鲜空气流量相等；所述拟合参数预估的准确性条件具体为：发动机转速超过预设转速；所有气缸均未断油；EGR控制阀处于关闭状态或气节门前后的压比小于预设压比；S3、计算拟合参数；S4、根据拟合参数计算预估进入气缸的新鲜空气流量。本发明能准确预估进入气缸的新鲜空气流量，反映瞬态工况下的实际进入气缸的新鲜空气流量，减小误差。

摘要：本发明公开了一种改善EGR率的增压压力控制方法，包括：根据发动机目标新鲜空气进气密度和发动机实际转速确定初始最大增压压力增量；根据动力波动的允许波动范围设置增压压力增量变化率，并结合增压压力增量控制状态，对初始最大增压压力增量进行过渡处理，得到最终请求的最大增压压力增量；根据最终请求的最大增压压力增量，由前馈部分加累加控制部分得到最终实际请求的增压压力增量，其被限制在0与最终请求的最大增压压力增量之间。本发明的改善EGR率的增压压力控制方法考虑需要EGR控制中需要增大增压压力的工况，并且合理计算最终目标增压压力值，逐步过渡提高增压压力，避免出现动力输出波动，且保证油耗不增加，显著改善EGR控制。

摘要：本发明公开了一种基于可压缩气体方程的EGR控制方法，包括以下步骤：S1、获取进入气缸的新鲜空气流量和最终目标EGR率；S2、计算得出目标废气流量；S3、比较目标废气流量和预设最小目标值，根据可压缩气体方程计算EGR控制阀的目标有效面积，设置EGR控制阀开度。本发明将气体方程中运用到工程实际中，对EGR控制阀有效面积进行修正，并实时监测实际EGR率而修正EGR控制阀的有效面积，从而提高了EGR的控制精度。

摘要：本发明公开了一种车辆前进气格栅安装结构，安装支架与前进气格栅固定连接；支撑支架一端固定在车体上，另一端支撑安装支架。本发明在保证对前进气格栅稳定支撑的同时，使前进气格栅的安装不依赖于车体本身的结构，通过更换安装支架的规格，即可将同一型号的前进气格栅安装在不同的车体上，提高了前进气格栅的通用性，且能有效降低研发成本。

摘要：本发明公开了一种目标EGR率的计算方法，包括以下步骤：根据发动机转速和负荷确定基础目标EGR率；根据特殊工况获取对应的修正率；根据基础目标EGR率和各修正率确定初始目标EGR率；根据EGR激活状态条件判断EGR是否激活；根据判断结果划分EGR状态，确定最终目标EGR率。本发明从节气门开度、歧管压差以及最小点火角进行初始目标EGR率计算，能够准确计算目标EGR率，并且引入EGR控制激活条件，对最终目标EGR率进行二次修正，能够得到准确的目标EGR率，有效支持后期准确的EGR控制。

摘要：本发明公开了一种快充测试方法、装置、系统及计算机设备，该系统包括：步入式恒温箱、动力电池包、电池循环测试设备、液冷试验机组以及控制设备。其中，动力电池包设置于步入式恒温箱内，步入式恒温箱用于设定动力电池包的目标环境温度。电池循环测试设备与动力电池包的充电接口连接；液冷试验机组的出、进水管与动力电池包的进、出水管对应连接。步入式恒温箱、动力电池包、电池循环测试设备以及液冷试验机组均与控制设备连接。这样能够实现电池包系统在各种环境温度下的测试，有利于更准确地完成测试需求。