东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种动力总成布置可行域确定方法，该方法包括以下步骤：整合发动机舱布置相关零部件设计方案，搭建动力总布成布置环境数据，根据动力总成布置环境零件设计方案和结构，结合总布置相关标准，确定动力总成与相关环境零部件的动态间隙、装配间隙与温场间隙要求，获得关键零部件间隙控制面集合。再对所形的间隙控制面进行相互裁剪后取最小交集，各间隙控制面围合形成空间数模，对空洞进行填充，构成动力总成布置可行域数模。本发明的有益效果为：通过整合周边环境零件布局及相关间隙要求，规划出机舱动力总成布置的可行域，直观明了的限定动力部总布置的可行边界，避免逐项进行校核的繁琐过程。

摘要：本发明公开了一种车载组合仪表智能显示主题的系统，包括温度传感器，空调控制器，速度传感器，ESC控制器，中控显示屏和组合仪表；温度传感器，用于采集车外温度信息；空调控制器，用于接收温度信息并传输至组合仪表；速度传感器，用于采集车辆速度信息；ESC控制器，用于接收速度信息并传输至组合仪表；中控显示屏，用于录入人员信息和设置温度阈值以及速度阈值并传输至组合仪表；组合仪表，用于接收以上信息，根据温度信息和温度阈值，组合仪表显示对应的背景颜色；根据速度信息和速度阈值，组合仪表中生成移动速度对应的车道线图案；根据不同人员信息生成不同主题。本发明增加了人员信息和车速信息的智能显示，在原有汽车配件上完成，降低了成本。

摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种跟车刹停时的液压控制方法及存储介质。接收到刹车减速指令后，对目标制动压力Ptarget进行计算；液压调节单元根据目标制动压力Ptarget建立基准液压；当基准液压达到目标制动压力Ptarget后，液压调节单元进行第一保压控制；实时监测车速和车辆的纵向位姿，当车速处于设定的车速范围v1～v2，且车辆的纵向位姿超过标定的位姿阈值，则进行泄压控制；若车速降低至不大于设定的车速阈值v0，则进行第二保压控制。在抑制点头感的同时，促使前后轴的动态垂向载荷更加均匀，从而在优化制动液压的同时，提高路面与轮胎之间的附着系数利用率，提升ESC控制器的使用寿命，并减少制动器的损耗。

摘要：本发明公开了一种无极调音结构，包括旋压壳体、进气管和出气管，所述旋压壳体内部中空，进气管与出气管同轴安装于旋压壳体内，且二者可发生轴向相对滑动；所述进气管的出口端与出气管的入口端连通且套接形成喉管；当进气管与出气管可发生轴向相对滑动时，喉管长度发生变化；所述旋压壳体内间隔安装有用于支撑进气管和出气管的第一隔板和第二隔板。本发明还提供了两种消声系统。本发明的有益效果为：通过调整进气管的管径、出气管的管径、喉管长度L（即进气管、出气管的重叠部分长度）就可以得到不同频率的无极调音器，即实现无极调音器的系列化。

摘要：本发明公开了一种发动机PVE故障诊断试验装置及方法，该装置的两端设有接线口，接线口接ECU线束相关平角；该装置包括：行程设置模块，用于选择单行程或双行程；次数设置模块，用于在该行程下，设置重复输出信号试验次数；功能设置模块，用于设置通断功能和改变电压幅值；时间设置模块，用于设定执行通断功能和改变电压幅值的时间。本发明的发动机PVE故障诊断试验装置，具有定时执行通断和改变电压幅值的功能，在试验前将线束接入该装置，并进行定时操作设置，待测试进入诊断且定时时间满足后，该装置自动进行相应的通断或改变电压幅值的操作，省时省力，高效且完成度高。

摘要：本发明涉及发动机参数测量技术领域，具体涉及一种发动机孔径尺寸测量补偿计算方法、测量补偿方法和装置。本发明首先根据不同温度下标准环规的内径测量值与标准内径测量值的差值，以及内径测量值对应的环规温度与标准温度的差值，计算出环规测量补偿值与对应的温度差值之间的第一对应关系，然后根据待测工件的孔径测量值与标准孔径测量值的差值，以及孔径测量值对应的工件温度与标准温度的差值，计算出孔径测量补偿值与对应的温度差值之间的第二对应关系，之后可以利用第一对应关系和第二对应关系，高效准确地计算出所述待测工件孔径在不考虑温度误差时的测量补偿值，进而得出待测工件孔径在不考虑温度误差时的孔径精确尺寸值。

摘要：一种柔性拉簧式平衡器，涉及钻床加工装置领域。该柔性拉簧式平衡器包括上下布置的上卡钳和下卡钳、可升降地设于上卡钳和下卡钳之间的拉簧上支座及可升降地设于上卡钳侧方的过渡板，拉簧上支座和拉簧下支座之间连接有至少两个拉簧，过渡板和拉簧上支座之间连接有至少两条链条，上卡钳还设有至少两个可旋转的导轮，至少两个导轮用于滚动引导至少两条链条沿链条的延伸方向移动，过渡板用于与多轴头固定连接。本申请提供的柔性拉簧式平衡器能够与钻床配合使用将切削零部件后的钻床多轴头抬起，从而降低了作业人员手动抬起多轴头的工作负荷。

摘要：本发明公开了一种扁线电机定子及扁线电机，包括：内含沿圆周均匀分布轴向插槽的定子铁芯和安装在定子铁芯上的定子绕组，定子绕组中的每相绕组包括4条并联支路，三相绕组的所有波绕组包括两端分别安插在第2k‑1、第2k层位置的18个第2k‑1号波绕组和18个第2k号波绕组，第2k‑1号波绕组两端跨过5个插槽，第2k号波绕组两端跨过7个插槽，两种波绕组在第2k‑1、第2k层交替分布；还包括两端分别安插在第2Y、第2Y+1层位置的6个第2Y+2N‑1号波绕组和6个第2Y+2N号波绕组，第2Y+2N‑1号波绕组两端跨过5个插槽，第2Y+2N号波绕组两端跨过7个插槽。

摘要：本发明涉及车载空调技术领域，具体涉及一种汽车空调自动除霉方法及存储介质。当车辆满足设定条件时，将风道切换至外循环，将风道切换至最热端，控制鼓风机正转，同时按指定的顺序切换出风模式，并持续运行t1时长；控制鼓风机反转，以固定的出风模式运行t2时长；将风道切换至最冷端，控制鼓风机反转运行t3时长。可以使车辆在休眠前，利用发动机余热对空调系统内部风道以及空调滤芯进行烘干除湿，以防止水分残留于风道或者滤芯导致霉变。

摘要：本发明提出一种防止能量浪费的混合动力传动系统，包括发动机、发动机输入轴、发动机输出轴、电机、电机输入轴、差速器，发动机通过扭转减震器与发动机输入轴相连，发动机输入轴上依次设有第一空套齿轮和第二空套齿轮；发动机输出轴上依次设有输出轴齿轮、第三空套齿轮和第四空套齿轮，第一空套齿轮和第三空套齿轮相啮合，第二空套齿轮和第四空套齿轮相啮合；电机输入轴上依次固连电机输入轴第一齿轮和电机输入轴第二齿轮，电机输入轴第一齿轮与第三空套齿轮相啮合，电机输入轴第二齿轮与第四空套齿轮相啮合；输出轴齿轮与差速器的齿轮相啮合，本发明结构紧凑，实现纯电驱动模式下的多档驱动，减少了空转齿轮的数量，避免了能量的浪费。