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摘要：本发明公开一种湿式离合器滑摩耐久试验方法，包括：设置一试验台架，首先测试得到摩擦能量相关参数的曲线，然后计算摩擦能量微元，通过积分得出单次滑摩的摩擦能量；以单位面积的摩擦能量为匹配目标，在试验过程中，利用实时监测的摩擦能量相关参数，通过单次摩擦能量对湿式离合器的结合状态进行监测，当单位面积摩擦能量超出目标值范围时，试验台架自动停机，并提示对试验过程数据进行分析。本发明通过单次摩擦能量对湿式离合器的结合状态进行监测，当目标摩擦能量超差时，离合器未达到预设的结合状态，系统自动停机，以避免试验装置在离合器处于非预设的结合状态下进行试验，保证单次摩擦能量的稳定性。
摘要：本发明公开了一种基于高精度地图的车联网显示系统。它包括组合惯导模块用于获取车辆的惯导定位信息；V2X收发模块用于获取周边车辆的V2X信息；CAN收发模块用于获取车辆CAN总线中的行车信息；高精度地图模块用于将高精度地图信息发送至中控显示模块；中控显示模块用于根据高精度地图信息进行建模获得基于高精度地图的底图模型，将所述惯导定位信息、V2X信息和行车信息进行整合后叠加在所述底图模型上得到实时的车辆网模型，并进行显示。本发明引入高精度地图、组合惯导和V2X相结合，实现V2X信号的可视化显示，提高了驾驶员的人机交互体验。
摘要：本发明公开了一种汽油机外部冷却型EGR清除结焦控制方法。它检测EGR阀的开启电压U，若所述开启电压U大于等于设定电压，则实时监测发动机的排气总管温度T、负荷M及负荷瞬态变化deltaM，当排气总管温度T、负荷M及负荷瞬态变化deltaM满足第一设定条件时，关闭进排气可变气门正时，增大EGR阀开度使更多高温排气进入EGR阀进行清除结焦。本发明在满足一定条件时通过关闭进排气可变气门正时，发动机仅使用外部冷却型EGR，让更多高温排气进入到EGR阀，通过高温排气对结焦进行清除，方法简单，除焦效果好。
摘要：本发明公开了一种基于TBOX与手机的车载网络负载均衡方法。它在手机与云端服务器、TBOX与手机、TBOX与云端服务器之间分别建立连接；手机向TBOX上报本地冗余带宽，同时手机接收TBOX发送的加密程序并安装；TBOX配置路由规则和QoS策略；TBOX监测到触发负载均衡的条件时，根据所述QoS策略将部分流量的车况大数据路由至手机，手机通过所述加密程序将数据上传至云服务器。本本发明在TBOX、手机与云服务器之间建立数据传输链路，在链路层对车载大数据上传实现负载均衡，极大的降低了TBOX的硬件和内核资源的开销，为车端与云端之间的数据交互提供了高可靠性、稳定性和实时性保证。
摘要：本发明公开了一种出租车身份辨识标志及人车信息交互系统。它包括信息采集模块用于采集车辆信息发送至车载智能终端、车载智能终端用于将接收的车辆信息上传至云服务器、接收并显示空车数量和乘车需求信息、乘客智能终端用于发送乘车需求信息至云服务器，接收并显示空车数量；云服务器用于确定车辆附近的空车数量和乘客附近的空车数量；空/载开关，用于控制身份辨识标志处于不同状态；身份辨识标志用于体现车辆空/载状态。本发明的身份辨识标志不易损坏，故障率低，便于乘客远距离识别空/载状态；可帮助乘客无需智能设备即可知晓附近空车数量信息，有效选择出行方式，也可帮助司机知晓乘车需求分布，有效规划空车状态行驶路线。
摘要：本发明公开了一种架构设计前网络负载率的量化方法、电子设备及存储介质。它基于ECU读取buffer的方式确定ECU两次读取buffer的时间差及buffer大小，根据所述时间差和buffer大小计算ECU的理论可承受负载率，基于ECU的理论可承受负载率和设定的比例系数计算ECU的实际可承受负载率，根据所有ECU的实际可承受负载率确定网络负载率。本发明在网络架构设计之前，基于所有ECU的特性及工作参数确定网络负载率，方法简单，可以让网络架构师知道负载率承受范围，在讨论具体功能定义和信息交互的时候更完善的安排布局，防止后期调整带来更大资源的投入。
摘要：本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种高压铸造铝合金气缸体回油通道结构，包括气缸缸体和设在气缸缸体上的主轴承座，主轴承座内水平布置有主轴承孔，气缸缸体内位于主轴承孔上方直列布置有若干个缸孔，缸孔外侧布置有开放式水套，气缸缸体排气侧和进气侧位于水套外侧布置有若干个回油通道。本发明高压铸造铝合金气缸体回油通道结构，有效改善铸造时缩松和气孔的风险，密封性更好，且可减轻机油飞溅等对机油裂化的影响。
摘要：本发明公开了一种气门卡滞模拟设备及控制方法。它包括节气门信号模拟器，用于模拟输出不同的节气门信号至控制电路；控制电路，用于根据接收的控制信号的不同确定输出不同的节气门信号至ECU。本发明针对当前节气门卡滞诊断不方便、效率差的问题，采用输出节气门的电信号来模拟真实的节气门卡滞，并自行判断发动机ECU是否进入节气门诊断来自动控制输出不同信号来配合进行节气门卡滞诊断，能方便的在发动机运行时和进入OBD节气门卡滞诊断时按照工况进行节气门的控制，便于进行OBD节气门卡滞诊断，提高了效率，节约了时间。
摘要：本发明公开了一种车用三代轮毂轴承单元及车辆，属于车辆技术领域。所述车用三代轮毂轴承单元包括：轴承结构设置在外法兰与内法兰之间；磁性编码器固定设置在外法兰朝向内法兰的轴向端面上；保护罩固定设置在磁性编码器的外表面上；内法兰的法兰盘上固定设置有若干固定支座，若干固定支座与若干轮速传感器一一对应，轮速传感器的固定端与相对应的固定支座固定连接；轮速传感器的探头沿内法兰的轴向向外法兰延伸，且穿过固定支座与磁性编码器对应。本发明车用三代轮毂轴承单元及车辆轮毂轴承密封罩盖无孔洞，实现了全密封，密封效果良好且耐久性能优异，可降低轮毂轴承失效的风险，同时，有效地减小了轮毂轴承的轴向尺寸。
摘要：本发明涉及电池加热保护技术领域，具体涉及一种动力电池加热保护电路、方法和装置。该电路包括：动力电池、加热继电器、加热元器件、场效应管、主负继电器和电池管理系统；动力电池的正极依次通过加热继电器和加热元器件连接场效应管的源极；场效应管的漏极通过主负继电器连接动力电池的负极；电池管理系统的控制端连接场效应管的栅极。本发明在动力电池的加热回路中，串联了场效应管，在导通和关断加热回路时，场效应管和加热继电器同时动作，避免了因加热继电器出现粘连故障，导致无法终止动力电池加热功能的情况的发生，从而提高了动力电池加热功能的安全可靠性。
