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摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体以及进气壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧；进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个可开启的次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
摘要：本发明涉及一种涡轮增压器、调节方法、发动机以及车辆。其中的涡轮增压器的增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧，主叶轮组件设置在增压壳体内，次级叶轮组件的次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴可选择地与主级叶轮轴同轴连接，进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个可开启的次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
摘要：本发明涉及一种用于涡轮增压器的多级叶轮结构以及涡轮增压器。多级叶轮结构的主叶轮组件包括主级叶轮轴和主级叶片，多个主级叶片等间隔地固定设置在主级叶轮轴的一端的周面上，次级叶轮组件包括次级叶轮轴、连接环以及次级叶片，多个次级叶片绕次级叶轮轴等角度间隔设置，多个次级叶片固定连接在连接环上，连接环同轴固定在次级叶轮轴上，次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴通过连接组件可选择地与主级叶轮轴同轴连接。本发明可根据增压压力的需求，通过连接组件的控制，使主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴选择性地连接，进而可改变进风量，以满足不同的进气量需求，以兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能。
摘要：本发明涉及一种用于涡轮增压器的多级叶轮结构。该叶轮结构的主叶轮组件包括主级叶轮轴和主级叶片，多个主级叶片等间隔地固定设置在主级叶轮轴的一端的周面上，次级叶轮组件包括次级叶轮轴、连接环以及次级叶片，多个次级叶片绕次级叶轮轴等角度间隔设置，多个次级叶片固定连接在连接环上，连接环同轴固定在次级叶轮轴上，次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴可选择地与主级叶轮轴同轴连接。本发明可根据增压压力的需求，使主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴选择性地连接，进而可改变进风量，以满足不同的进气量需求，从而可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
摘要：本说明书实施例公开了一种发动机悬上振动的敏感性分析方法，在发动机处于加速工况过程中，针对所述发动机的每个气缸，利用窗函数截取气缸中气体燃烧过程目标窗口的缸压参数和悬上振动参数；针对每个气缸，对加窗后的缸压参数和悬上振动参数进行分解，截取气缸近似稳态的多个数据片段；针对每个气缸的每个数据片段，获取每个气缸的每个数据片段内的爆压振动传递函数；根据每个气缸的每个数据片段内的爆压振动传递函数，获取气缸整体爆压振动传递函数；对比各气缸整体爆压振动传递函数的差异，对加速工况下噪音出现的可能性进行分析。本发明公开的发动机悬上振动的敏感性分析方法，能够提高获取分析噪音产生原因的速度和准确度。
摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体以及进气壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧；进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置，每个次级进气通道内均对应设置有一个单向阀。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
摘要：本发明涉及一种涡轮增压器的控制方法，该控制方法可根据增压压力的需求，选择性地控制次级进气通道的开启数量和开启角度，以及控制主叶轮组件、次级叶轮组件的转动层级，以满足不同的进气量需求，从而可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车预防电机过热的控制方法、装置及控制器，属于电机控制领域，其中，方法的实现包括：从CAN总线上获取车速或转速、电机温度、电池剩余电量以及踏板开度，并根据踏板开度得到车辆的需求扭矩，其中，车辆为两驱混动汽车或四驱混动汽车；根据车速或者转速作为发动机驱动的判断依据，并根据电机温度、需求扭矩和电池剩余电量确定车辆的工作模式，再根据不同工作模式的要求控制离合器的接合或断开。采用本发明能够提高车辆的动力性提升加速爬坡、脱困等能力；安全性，降低损坏电机的风险。
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摘要：本发明公开了一种汽车线束动态环路的测量方法及系统，属于汽车线束安装领域，方法的实现包括：获取线束段与第一部件的第一连接点和线束段与第二部件的第二连接点之间的柔性线圈在静止状态下的初始长度L0；基于汽车在不同运动状态下，第一连接点和第二连接点之间的柔性线圈的电流曲线，确定在不同时刻时第一连接点和第二连接点之间柔性线圈的长度Lt；根据初始长度L0及不同时刻的长度Lt确定汽车线束预留长度L＝maxLt‑L0。本发明利用柔性线圈在滑片夹持的位置不同，电阻不同，通过电阻的物理量来反映长度的变化，可以真实的反应动态环在路试的各个路况下，动态环真实的相对最大距离，为设计线束余量提供依据。
