东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开一种识别应急车辆后提醒、主动避让的方法。它是构建应急车辆特征属性信息样本库，车辆感知单元感知到多个应急车辆特征信息后，将感知的应急车辆特征信息与应急车辆特征样本库的特征信息比对，判断感知的应急车辆特征信息是否为真，如果为真，则发出提示信息和/或实施避让驾驶措施；所述构建应急车辆特征样本库的属性信息包括应急车辆的声音属性信息、轮廓属性信息、颜色属性信息、灯光属性信息和专有标识属性信息中的至少两种。本发明可实现快速，自动的识别应急车辆如救护车，消防车，警车，提示驾驶员及时避让上述车辆。本发明特别适用于驾驶员不易感知的区域，如车辆的后方，左右侧后方。

摘要：本发明属于转向管柱技术领域，公开了一种转向管柱及其吸能钢带；所述吸能钢带包括：钢带主体；所述钢带主体上开设有刻槽线，所述刻槽线将所述钢带主体分隔成主体固定部和溃缩吸能部；所述主体固定部上开设有用于固定到转向管柱安装板的紧固部；所述溃缩吸能部上设置有用于固定到转向管柱转向上柱管的牵引部。本发明提供的转向管柱及其吸能钢带能够实现管饭的适用性和吸能程度可调的性能。

摘要：本发明公开了一种胎压传感器自动配置方法及装置，其中方法包括：接收启动指令；基于启动指令，按照预设顺序对车辆的所有轮胎进行放气操作；接收胎压传感器基于放气操作发送的识别标识；基于预设顺序，将识别标识配置给当前进行放气操作的轮胎。本发明解决了目前胎压传感器与轮胎配置效率低且容易出错的问题。

摘要：本发明公开了一种三向道岔及涂装摩擦输送线，属于涂装摩擦输送技术领域。所述三向道岔包括：底座、主轨道、旋转轨道、中间轨道及两个转弯轨道；所述主轨道、所述中间轨道及两个所述转弯轨道均固定设置在所述底座上；所述旋转轨道的第一端可转动式地与所述底座连接，所述旋转轨道的第一端可转动式地设置在所述主轨道朝向所述中间轨道的端面内，所述旋转轨道的第二端可选择性地与所述中间轨道或两个所述转弯轨道中的一个转弯轨道对接；所述中间轨道设置在所述两个所述转弯轨道之间。本发明三向道岔及涂装摩擦输送线可以实现将白车身从一条输送轨道向三个不同方向输送轨道自动转载的目的，提高了涂装车间白车身输送的效率，进而提高了生产效率。

摘要：本说明书实施例公开一种基于车联网的借道超车控制方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：当接收到超车请求时，获取车辆行驶信息；根据车辆行驶信息，判断超车行为是否存在碰撞风险，碰撞风险是基于车辆行驶信息在第一车辆在超车过程中是否与第二车辆、第三车辆发生碰撞的预测结果确定的；若存在碰撞风险，则输出提示信息以提示用户超车时存在碰撞风险，反之则执行超车操作。上述方案中，能够在执行超车之前，通过获取的车辆行驶信息进行判断，并基于判断结果确定是否执行超车操作，这样可以在超车行为执行之前进行安全性的分析，避免了在超车过程中执行超车控制时可能存在的碰撞风险，提高了驾驶的安全性。

摘要：本发明公开了一种智能线束设计系统，该系统包括：零部件库、3D设计模块和2D设计模块；所述零部件库包含零件信息库、零件3D数模库及2D数模库；所述3D设计模块包括布线模块，定义模块，工艺模块，线径计算模块和校核模块；所述布线模块，用于通过零部件库调用所需零部件的3D数模进行初步布线设计及初步固定设计；所述定义模块，用于导入每个连接器的引脚信息；所述线径计算模块，基于工艺要求计算每段线束的线径；所述校核模块用于对设计的线束进行校核；所述2D设计模块，用于根据3D设计模块的信息转换得到2D线束图纸。本发明系统线径计算中不仅考虑导线截面积，还考虑多种工艺因素，提升了线径估算的准确性，提升设计效率。

摘要：本发明公开了一种线束的3D设计系统，其特征在于，包括零部件库、3D设计模块和工艺文件模块；所述零部件库包括零件信息库、零件3D数模库及2D数模库；所述3D设计模块包括布线模块，定义模块和3D工艺模块；所述工艺文件模块，根据3D设计模块获取的3D设计图调用2D数模库，生成打板图；并根据供应商线束打板图要求修改系统默认的工艺参数，包括线号标识采用喷码/套管方式、分装顺序、不同工艺对应的导线损耗量。本发明设计系统以精确和包含细节的3D图输出，提升设计有效性和准确性，结合电气图、线束路径以及工艺要求，在初始3D图上添加了每根导线的走向及工艺，显示更精确，可直接依据3D数模得到线径，无需进行线径计算。

摘要：本说明书实施例公开一种车辆的加氢控制方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：在获取到加氢指令后，通过目标设备判断是否符合加氢条件，加氢指令为车辆内预设区域设置的加氢按键触发生成的，预设区域为车内免于误触的区域，目标设备包括整车控制器及氢系统控制器；若符合，则执行第一操作，第一操作包括执行加氢指令；若不符合，则执行第二操作，第二操作包括将提示信息输出至用户，提示信息用于提示用户终止加氢操作。上述方案中，可以减少加氢控制过程中参与的设备数量，从而简化了控制过程。同时，能够在通过目标设备判断不符合加氢条件时执行第二操作来提示用户当前终止加氢行为，避免了用户在这种情况下继续加氢可能导致的安全风险。

摘要：本发明公开了一种车身结构及自动驾驶车辆，属于车辆技术领域。所述车身结构包括：顶盖骨架总成固定设置在前围骨架总成的顶部、左侧围骨架总成的顶部、后围骨架总成的顶部及右侧围骨架总成的顶部；下车体总成固定设置在前围骨架总成的底部、左侧围骨架总成的底部、后围骨架总成的底部及右侧围骨架总成的底部；前围骨架总成与后围骨架总成以顶盖骨架总成的纵向中心线为对称轴相对称，前围骨架总成与后围骨架总成结构相同；左侧围骨架总成与右侧围骨架总成以顶盖骨架总成的横向中心线为对称轴相对称。本发明车身结构及自动驾驶车辆能够实现零件的通用，减少零件种类，减少模具数量，从而能够提高制造效率，进一步降低生产成本。

摘要：本发明涉及一种曲轴箱通气管防结冰结构以及车辆。其中的曲轴箱通气管防结冰结构包括壳体，壳体的第一入口管设置在壳体的顶部，壳体的第一入口管用于和曲轴箱通气管连通，第二入口管设置在壳体的第一侧部，壳体的第二入口管用于和泄压阀出气管连通，第一出口管以及第二出口管从上至下依次设置在壳体的第二侧部，第一出口管以及第二出口管均用于与主管道连通，隔板固定设置在壳体内，隔板将壳体分成两个腔体，第一出口管以及第二出口管分别设置在两个腔体上，第二入口管以及第二出口管分别设置在距离的水平方向的两侧。本发明具有结构简单、成本较低的特点，可防止车辆寒区结冰问题，同时能可降低车辆加减速时产生的低频噪声，具有很好的实用性。