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摘要：本发明公开了一种电动车辆滑行能量回收方法，包括：当电动车辆满足预设状态时，获取电动车辆的车辆速度和车辆速度变化率；获取车辆速度、车辆速度变化率与滑行能量回收扭矩的第一映射关系；根据车辆速度和车辆速度变化率，从第一映射关系中确定出目标滑行能量回收扭矩；根据目标滑行能量回收扭矩，对电动车辆进行能量回收控制；其中，第一映射关系满足：当车辆速度变化率>0时，随着车辆速度变化率的升高，滑行能量回收扭矩降低；当车辆速度变化率<0时，随着车辆速度变化率的绝对值升高，滑行能量回收扭矩升高；上述方法能够提高了特定路况、车况下的滑行能量回收总量并消除相应的安全隐患。
摘要：本发明公开了一种基于EGR率的EGR阀闭环控制方法，包括以下步骤：S1、在EGR处于非激活状态时，目标EGR阀开度为0％；S2、在EGR处于激活状态时，获取目标EGR率和实际EGR率；S3、由前馈部分加PI控制部分得到EGR阀目标开度。本发明在闭环控制过程是根据目标EGR率和实际EGR率来调节EGR阀的开度，而非根据目标EGR阀开度和实际EGR阀开度来调节EGR阀的控制，更能从根源来控制实际EGR率；特别在闭环控制过程中I项考虑到积分饱和从而更能够提高EGR率的控制精度，特别是在EGR阀方向变化的情况。
摘要：
摘要：本发明涉及一种电子驻车卡钳锈粘试验溶液的配置装置以及配置方法。该配置装置包括容器、过滤腔以及天秤，容器的顶部设置有加注口，过滤腔设置在容器内，过滤腔的顶部和加注口连通，天秤包括连接块、第一支杆以及第二支杆，第一支杆的上端设置在过滤腔内，第一支杆的上端设置有托盘，托盘间隙配合在过滤腔内，第一支杆的下端活动穿过过滤腔的底部，第一支杆的下端连接在连接块的水平一侧，第二支杆和第一支杆相对设置，第二支杆的下端连接在连接块的水平另一侧，第二支杆的上端通过弹性件悬挂在容器上。本发明可现场进行试验溶液的配置，操作简单，效率高，以服务在户外进行的整车防锈粘试验。
摘要：本发明公开了一种自动泊车中通过环境扫描修正车辆位姿信息的方法及装置，在搜索车位前，以车辆当前位置作为原点建立坐标系；在搜索车位时，通过轮速脉冲信息、档位信息以及方向盘转角信息确定本车定位信息，进而确定本车行进的道路中线信息，结合本车与周围障碍物的距离信息确定局部环境信息；将局部环境信息录入至坐标系中，并在自动泊车时，通过实时采集的本车定位信息和距离信息确定实时环境信息，并与局部环境信息坐标体系进行比对，对局部环境坐标体系进行修正；在车辆运行过程中，基于局部环境信息坐标体系确定本车与障碍物的距离信息，将距离信息与实际距离信息进行比对，对车辆的位姿信息进行修正，以获得更精准的车辆位姿信息。
摘要：本发明公开了一种流量可调的管道结构和除气室，包括滑块、主流道、副流道、挡板和弹性件，滑块活动设置在管体内；主流道轴向贯穿滑块两端，主流道内设有斜面，斜面朝主流道的入口倾斜；副流道轴向贯穿滑块两端，副流道与主流道流向一致；挡板设置在管体内壁，挡板上设有与主流道连通的通孔；弹性件连接挡板和滑块，弹性件压缩时，挡板封闭副流道的出口。本发明无需阀体，利用管体内液体的流速变化，即实现了管体内的流量控制。
摘要：
摘要：本发明涉及一种汽车发动机连杆螺栓选型及校核方法，属于车辆制造技术领域。本申请提供的方法通过将连杆分为旋转运动部分和往复运动部分，从而准确获得连杆最大惯性力，并考虑静态装配条件下，主轴承瓦防止张开所需的预紧力，并根据轴力衰减确定的预定安全系数，最终简化至单颗螺栓使轴瓦紧固所需提供的预紧力，随后对螺栓进行正向选型，再考虑了螺栓在量产状态下，多批次螺栓的规格和尺寸、摩擦系数散差、屈服强度散差以及实际情况，精准得到螺栓的实际最大预紧力以及实际最小预紧力计算，最后再进行校核。该方法能准确地对汽车发动机连杆螺栓进行正向选型，方法更加简便且考虑完善，选出来的螺栓更能符合汽车发动机连杆运行的实际情况。
摘要：本发明提供了一种燃料电池汽车能量管理优化方法和系统，通过差异化设定进入与退出燃料电池启动工况的条件、差异化设定进入蓄电池驱动放电工况与充电工况的条件，避免了燃料电池的频繁启停与蓄电池的反复充放电问题，解决了传统技术中的车辆动力源切换频繁的问题。本发明降低了工况间的频繁切换，从而提高了燃料电池与蓄电池的使用寿命。
摘要：本发明公开了一种新能源车低压电源管理实现方法及平台，属于车辆技术领域。其中，方法的实现包括：对从馈电监控系统中获取的数据进行存储分析，得到停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态、高压动力电池电压以及动力系统故障及告警的次数；根据高压动力电池SOC状态与电池电压查表得到的SOC值之间的差异确定是否需要修正SOC；根据停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态以及动力系统故障及告警的次数，确定是否需要进行充电。本发明利用历史数据进行车况的有效分析，更加准确的解决了新能源车长时间停放馈电不能启动的问题。
