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株洲齿轮有限责任公司

株洲齿轮有限责任公司

普通单位会员

简介:株洲齿轮有限责任公司始建于1958年,现为潍柴集团控股子公司,是中国齿轮传动行业重点骨干企业,中国齿轮行业标准起草单位,入选“中国机械500强”,并多次被评为“中国百佳汽车零部件供应商”、“中国机械行业管理创新示范企业”。 株齿公司以传动总成为核心,从事变速器、分动器、行星减速机、新能源汽车变速器以及动力系统总成的研发、制造和销售,产品远销国内外。公司现有总资产10亿元,员工近千人,工程技术人员300多人,其中各类博士、硕士、高级工程师50余人。公司拥有雄厚的技术实力,是国家高新技术企业,建有“国家认定企业技术中心”、“湖南省汽车齿轮传动工程技术研究中心”,并与国内外专业研发机构和高等院校建立了良好的合作关系;具备完善的质量管理体系,先后通过ISO9001、QS9000、IATF16949和GJB9001B等体系认证;具有强大的工艺装备能力,建成年产乘用车变速器45万台、新能源变速器及动力总成40万台、分动器及行星传动总成8万台套的生产能力。 株齿公司以优质的产品和服务赢得了社会和客户的高度认可,成为国内各大整车、整机厂的配套首选,是国庆阅兵和朱日和建军90周年阅兵军方指定供应商。近年来,公司大力发展新能源汽车变速器与动力系统总成业务,坚持产品、市场双轮驱动,处于行业领先地位。 “株齿成就梦想,传动引领未来!”株齿人励精图治、开拓进取,努力打造“国内一流的传动总成专业供应商”,与民族工业一同迈向全球!


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[实用新型 ] 矿卡用双电机动力总成 - CN202322204893.9;CN220577053U
有效

申请人:株洲齿轮有限责任公司 - 申请日:2023-08-16 - 主分类号:B60K17/08
摘要:本实用新型涉及新能源矿卡动力总成技术领域,具体提供了一种矿卡用双电机动力总成,包括电机一、电机二、输出齿轮组和输出轴组件,电机一与电机二同轴设置且电机一为实心轴电机、电机二为空心轴电机,输出齿轮组与输出轴组件连接;电机一和电机二分别通过传动单元一和传动单元二与输出齿轮组连接;传动单元一包括输入轴组件一和齿轮组一,齿轮组一的齿轮之间设有同步器一;同步器一与输出齿轮组之间由中间轴组件一连接;传动单元二包括输入轴组件二和齿轮组二,齿轮组二的齿轮之间包括同步器二,同步器二与输出齿轮组之间由中间轴组件二连接。本方案可实现双电机同时驱动,预同步交替换挡,可解决传统动力总成的换挡速度慢及动力中断问题。

[实用新型 ] 电动叉车轮边驱动装置 - CN202321966688.X;CN220220391U
有效

申请人:株洲齿轮有限责任公司 - 申请日:2023-07-25 - 主分类号:B60K7/00
摘要:电动叉车轮边驱动装置,包括电机、壳体、装在壳体中且与电机转轴连接的行星减速器和与行星减速器同轴连接且与轮毂配装的输出轴,其特征在于:所述的行星减速器包括与电机转轴啮合的一级从动轮、与一级从动轮内圈花键连接的太阳轮、与壳体固定的内齿圈,与太阳轮和内齿圈分别啮合的行星轮、和与行星轮配装的行星架,行星架与输出轴同轴连接,输出轴平行设置在电机转轴下方。本实用新型将电机转轴与减速器输入轴一体化设计,消除电机转轴与减速器输入轴在运行过程中因同轴度精度低引起的传动异响,在保证减速可靠性的基础上降低成本,满足叉车车身宽度尽量小、窄体型、紧凑型的整车布置需求,方便整车布置。

[实用新型 ] 汽车减速器润滑试验反驱工装 - CN202223533565.5;CN219328596U
有效

申请人:株洲齿轮有限责任公司 - 申请日:2022-12-29 - 主分类号:G01M13/025
摘要:汽车减速器润滑试验反驱工装,其特征在于:包括立架和叉轴,拆去一边半轴的减速器与立架固定,叉轴一端与驱动电机连接,另一端穿过立架从拆去半轴的位置伸入减速器中并与行星齿轮轴配合,叉轴随驱动电机的运动而带动行星齿轮轴转动,将减速器从行星齿轮轴向输入端反向驱动。本实用新型降低对驱动电机输入转速的要求,常规低转速电机即可满足传动需求,降低试验成本,避免焊渣影响减速器内部正常运转,提高反向驱动的安全性,从而有效提高减速器润滑试验的安全性和可靠性。

[实用新型 ] 一种电动工程车行走动力总成结构 - CN202223399881.8;CN219044280U
有效

申请人:株洲齿轮有限责任公司 - 申请日:2022-12-19 - 主分类号:B60K17/08
摘要:本实用新型提供了一种电动工程车行走动力总成结构,包括驱动单元和从动单元,所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接,所述驱动单元包括驱动电机,所述驱动电机的输出端包括电机轴和电机端盖,电机轴传递扭矩和转速,电机壳体起到连接固定的作用;所述从动单元包括减速机,所述减速机输入端设置有与电机轴相配合的齿轮结构,且减速机输入端设置有转接座或是直接用带连接法兰的上壳体与电机端盖连接固定。驱动电机轴输出端直接插入减速机输入端进行连接,省去了其他包括轴承、油封在内的转接组件,整个轴向长度也变短,动力总成集成度更高,结构更加紧凑,重量更轻,产品成本更低,且减少一级平键连接传动,传动效率更高。

[发明 ] 一种花键双过盈的压装力计算方法 - CN202210968724.X;CN115358006A
审中

申请人:株洲齿轮有限责任公司 - 申请日:2022-08-12 - 主分类号:G06F30/15
摘要:本发明涉及一种花键联接的压装力的计算方法技术领域,具体涉及一种花键双过盈的压装力计算方法。考虑到大径和健侧双过盈双方面因素,建立花键双过盈配合的计算模型,通过对花键一对齿进行分析,分别结合大径方向和键侧方向的膨胀量与变形量之间的关系,采用了同一零件受不同的力共同作用产生的变形的应力相等,求得双过盈下的压装力FP和摩擦扭矩M。本发明提出了一种全新的花键双过盈的压装力计算方法,为今后在新能源汽车减速器的一级从动齿轮与二级主动齿轮轴联结时的加工,提供了计算方式和检测标准,使花键双过盈的计算方法明确,为设计校核提供了依据,解决了此类结构的制造加工问题。

中国汽车工程学会:刘焕煜

lhy@sae-china.org

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