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深圳市兆威机电股份有限公司

深圳市兆威机电股份有限公司

非会员单位

简介:深圳市兆威机电有限公司成立于1997年4月,是一家研发、生产齿轮传动机构产品的国家级高科技企业,为客户提供传动方案设计、零件模具设计和制造、零件生产和集成装配的全方位服务。公司先后通ISO9001、ISO14001和汽车行业TS16949体系认证,2013年荣获国家高新技术企业称号。公司重视科技实力和自主研发,先后发明专利17项。参与国家、深圳市多项科技攻关项目,并取得了优异的成绩。


科技工作者

外部后视镜配件,空调电子控制系统,大灯配光控制系统(AHB),注塑成型,组装,

[发明 ] 吸顶屏控制方法、系统、电子设备及介质 - CN202311214227.1;CN117549839A
审中

申请人:深圳市兆威机电股份有限公司 - 申请日:2023-09-19 - 主分类号:B60R11/02
摘要:本发明提供一种吸顶屏控制方法、系统、电子设备及介质,涉及设备控制领域,所述方法包括:主控制器获取控制指令和传感器信号,根据控制指令和传感器信号输出第一PWM信号,传感器信号由传感器发出,传感器用于检测吸顶屏的位置;驱动芯片获取第一PWM信号,并将第一PWM信号转化为第一目标电流;电机获取第一目标电流,并根据第一目标电流传动齿轮箱带动吸顶屏翻转至目标角度;主控制器调整第一PWM信号,得到第二PWM信号,根据第二PWM信号控制吸顶屏继续翻转至目标位置。本发明通过检测吸顶屏位置,反馈调整PWM信号输出,从而实现分段控制吸顶屏的运行速度。

[实用新型 ] 接插件连接结构、车用尾翼以及车辆 - CN202322198271.X;CN220358368U
有效

申请人:深圳市兆威机电股份有限公司 - 申请日:2023-08-15 - 主分类号:H01R13/02
摘要:本实用新型涉及汽车技术领域,提供一种接插件连接结构、车用尾翼以及车辆,接插件连接结构包括壳体、电性连接对象及接插件;壳体具有安装槽;电性连接对象设于安装槽内;接插件包括接插件本体以及设于接插件本体上的接插件端子;接插件端子插接于电性连接对象,以与电性连接对象电性连接,接插件本体与壳体相连接,且接插件本体封堵于安装槽的槽口。接插件通过接插件端子采用插接的方式与电性连接对象电性连接,使得连接结构稳固;而接插件本体直接连接并封堵于安装槽的槽口处,实现电性连接的同时,使得接插件与壳体可视为一个整体,连接更紧密,连接结构稳固。

[实用新型 ] 一种EMC滤波屏蔽器及新能源汽车 - CN202322059146.0;CN220554262U
有效

申请人:深圳市兆威机电股份有限公司 - 申请日:2023-08-01 - 主分类号:H05K9/00
摘要:本实用新型提供一种EMC滤波屏蔽器及新能源汽车,涉及新能源汽车充电机滤波技术领域。EMC滤波屏蔽器包括电路板、屏蔽机壳和滤波电路;电路板上设置有滤波电路;滤波电路包括多个接地端;电路板上设置有多个接地凸出部件,各接地凸出部件分别与各接地端一一对应连接;屏蔽机壳有多个凹槽,各凹槽分别与各接地凸出部件一一对应,过盈连接。本实用新型减少了滤波屏蔽器生产成本的同时,保证接地稳定,有效抑制和旁路EMI的发射能力。

[实用新型 ] 转动装置及座椅 - CN202320401519.5;CN219806770U
有效

申请人:深圳市兆威机电股份有限公司 - 申请日:2023-02-27 - 主分类号:B60R11/02
摘要:本申请适用于转动技术领域,提供一种转动装置及座椅,座椅包括转动装置,转动装置包括壳体、弧形齿条、传动组件和弹性结构。弧形齿条可转动地设于壳体。传动组件具有第一齿,第一齿啮合于弧形齿条,并能够驱动弧形齿条转动。弹性结构沿弹性力方向上的两端分别抵持于壳体和弧形齿条,以给弧形齿条的转动提供保持力。如此设置,当转动装置应用于座椅时,安装于弧形齿条的显示屏能够随弧形齿条转动。这样,显示屏可以转动至多个不同角度,从而实现显示屏在适当位置的使用。这种转动调节方式较为简单,无需设置复杂的滑轨装置,从而提高了座椅显示屏的使用便捷性。

[发明 ] 刹车器防抱死控制方法、装置、电子设备及可读存储介质 - CN202310145264.5;CN116198465A
审中

申请人:深圳市兆威机电股份有限公司 - 申请日:2023-02-07 - 主分类号:B60T8/1755
摘要:本申请实施例提供了一种刹车器防抱死控制方法、装置、电子设备及可读存储介质,涉及车辆控制领域,通过采集刹车器电机的电流、霍尔信号、磁编码器数值;根据所述电机的电流计算电机的电流环,根据所述霍尔信号计算电机的速度环;分别通过所述电流环和速度环控制所述电机的电流和速度;读取当前车速,并将所述当前车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较,并根据比较结果控制所述刹车器电机的正反转,通过电机控制刹车,节省了车手的捏合力,通过电机执行防抱死操作,保证车身不打滑,减少了传感器的使用和成本,提高了产品可靠性和用户体验。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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