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纬湃科技投资(中国)有限公司

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简介:Vitesco Technologies是全球领先的开发商和制造商,致力于为可持续出行提供先进的动力总成技术。Vitesco Technologies提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的智能系统解决方案和部件,让出行变得更清洁、更高效且更经济。公司产品包括电力传动系统、电子控制单元、传感器和执行器,以及尾气后处理解决方案。2018年,大陆集团事业群Vitesco Technologies实现销售收入77亿欧元,在全球50多个基地共有40,000多名员工。Vitesco Technologies总部位于德国雷根斯堡。


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[实用新型 ] 一种变压电路 - CN202322085788.8;CN220562560U
有效

申请人:纬湃科技投资(中国)有限公司 - 申请日:2023-08-03 - 主分类号:B60L53/20
摘要:本实用新型公开了一种变压电路,包括多相逆变器;多相电机;多个开关;其中,多相逆变器的一端用于分别与充电端和电池端连接,多相逆变器的另一端用于与多相电机连接,通过控制开关的闭合和打开以及多相逆变器的占空比,以实现充电端向电池端的升降压充电,和/或,电池端向充电端的反向升降压放电。本实用新型通过充分复用电驱系统中的逆变器和电机,构成大功率直流升降压变换电路用于辅助低压充电桩充电和实现V2V充电功能。

[实用新型 ] 一种电磁干扰滤除装置、电机控制装置和汽车 - CN202320204537.4;CN219554823U
有效

申请人:纬湃科技投资(中国)有限公司 - 申请日:2023-02-13 - 主分类号:H02M1/44
摘要:本实用新型公开了一种电磁干扰滤除装置、电机控制装置和汽车,其中电磁干扰滤除装置,用于新能源汽车的电机控制装置,包括:第一直流母线和第二直流母线;第一干扰滤除模块,用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的一种噪声,包括第一电容电路和第二电容电路;第二干扰滤除模块,用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的另一种噪声,包括第三电容电路和第四电容电路;共模电感,设于第一干扰滤除模块与第二干扰滤除模块之间,其中,第一电容电路的等效电容值和第二电容电路的等效电容值相差5倍以内,第三电容电路的等效电容值和第四电容电路的等效电容值相差5倍以内。本实用新型能够不仅能够有效抑制低频段的噪声,还能够有效抑制高频段的噪声。

[发明 ] 集成式电驱动系统与包括该系统的车辆 - CN202210004922.4;CN116409166A
审中

申请人:纬湃科技投资(中国)有限公司 - 申请日:2022-01-05 - 主分类号:B60L50/60
摘要:本发明涉及一种集成式电驱动系统,其包括:电机;车辆电池;第一转换单元,其将来自外部电网或电机再生反馈时所产生的交流电转换为直流电;第二转换单元,其对来自第一转换单元的直流电执行升压或降压操作;逆变器,其将来自第二转换单元的直流电转换成交流电;第一隔离变压器;第二隔离变压器;第一整流器;第二整流器;开关变换单元,其在控制单元的控制下使第一整流器和第二整流器以串联或并联的方式彼此连接;以及控制单元,其选择性地控制开关变换单元的连接状态,以实现系统的不同工作模式。本发明还涉及一种包括该系统的车辆。

[实用新型 ] 集成式电驱动系统与包括该系统的车辆 - CN202220009441.8;CN216886292U
有效

申请人:纬湃科技投资(中国)有限公司 - 申请日:2022-01-05 - 主分类号:B60L50/60
摘要:本实用新型公开了一种集成式电驱动系统,包括:电机;车辆电池;第一转换单元;第二转换单元;第一逆变器和第二逆变器;第一隔离变压器;第二隔离变压器;第一整流器;第二整流器;第一开关变换单元,其配置为在控制单元的控制下使第一逆变器和第二逆变器以串联或并联的方式彼此连接;以及控制单元,其配置为选择性地控制第一开关变换单元的连接状态,以实现该系统的不同工作模式。本实用新型还公开了包括该系统的车辆。根据本实用新型的系统至少具有以下优点之一:可复用充电/驱动回路中的功率器件,结构紧凑,节约制造成本;可支持单相、三相充电,拓宽了充电功率的范围;以及可为车辆电池提供不同的充电电力,适用更多的充电场景。

[发明 ] 用于电动汽车的驻车锁止装置及电动汽车 - CN202111298557.4;CN116066557A
审中

申请人:纬湃科技投资(中国)有限公司 - 申请日:2021-11-04 - 主分类号:F16H63/34
摘要:本发明公开了一种用于电动汽车的驻车锁止装置及相应的电动汽车,其中,该驻车锁止装置包括至少一个执行器和至少一个能由执行器驱动的锁止构件,其中,所述锁止构件能在执行器的驱动下沿着其纵轴线方向在锁止位置和释放位置之间移动,其中,在锁止位置中,锁止构件能与电动汽车的动力传动系中的目标锁止轴以形锁合的方式直接和间接地耦合并相应使得所述目标锁止轴不能转动,在释放位置中,所述锁止构件与所述目标锁止轴解耦并且所述目标锁止轴能自由转动。根据本发明,能够以一种全新的方案实现驻车锁止并能够舍弃现有技术中为锁止所需的棘轮棘爪机构,简化了锁止所需的机构、降低了参与锁止的部件的负荷及数量并相应节约了安装空间和成本。

中国汽车工程学会:刘焕煜

lhy@sae-china.org

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