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上海依相动力系统有限公司

上海依相动力系统有限公司

非会员单位

简介:上海依相动力系统有限公司系原上海依相燃气设备有限公司及其所属子公司于2013年整合而来。


科技工作者

燃油轨,喷油器,电子节气门控制系统,发动机电子控制单元,线束,机加工,焊接,组装,减压阀,减压器,ECU

[实用新型 ] 一种车用燃气喷气轨固定机构 - CN202320023751.X;CN219197499U
有效

申请人:上海依相动力系统有限公司 - 申请日:2023-01-05 - 主分类号:F02M21/02
摘要:本实用新型属于汽车零部件技术领域,具体公开了一种车用燃气喷气轨固定机构,包括固定底座,所述固定底座上开设有滑槽,滑槽内设置有横向的双向螺杆,双向螺杆两端分别转动连接在固定底座上,固定底座上方中间的位置设有安装座,安装座上方开设有安装槽,安装槽内设置有安装板,安装板两侧对称开设有固定插槽,双向螺杆上对称螺纹连接有螺纹滑块,螺纹滑块上固定连接有夹板,夹板上固定连接有与固定插槽相互适配的固定插板,固定插板穿过固定底座并插设在固定插槽中固定安装板;利用夹板上的固定插板插入安装板上的固定插槽即可将燃气喷轨固定,拆除时只需反向旋转双向螺杆,将固定插板抽出固定插槽即可完成燃气喷轨的拆除。

[实用新型 ] 一种汽车燃气减压阀安装用支架 - CN202223158490.7;CN219600919U
有效

申请人:上海依相动力系统有限公司 - 申请日:2022-11-28 - 主分类号:B60K15/10
摘要:本实用新型属于减压阀技术领域,具体公开了一种汽车燃气减压阀安装用支架,包括支撑结构、转动机构和驱动电机,所述发动机上固定设置有上气管,上气管的端部固定设置有阀体,所述阀体的底部设置有清洁机构,远离所述阀体底部的位置设置有托盘,托盘内设置有抽屉,所述抽屉的上设置有多个滑条,托盘上设置有多个滑槽,所述抽屉上设置有毛刷和钢丝刷,所述毛刷和钢丝刷上均固定设置有背板;本实用新型在原有技术上增加了清洁机构,主齿轮通过转动链条带动副齿轮转动连接,副齿轮与上连接杆和清洁机构固定,转动时毛刷和钢丝刷围绕阀体转动清洁,清除的灰尘掉入抽屉内,抽屉可抽出清洁,有效的达到了在清洁的同时也可同时收纳灰尘。

[实用新型 ] 一种车用天然气过滤装置 - CN202223158421.6;CN219186292U
有效

申请人:上海依相动力系统有限公司 - 申请日:2022-11-28 - 主分类号:B01D46/88
摘要:本实用新型属于天然气过滤技术领域,具体公开了一种车用天然气过滤装置,包括过滤管,所述过滤管上设置有过滤机构,所述过滤机构包括盖板、卡环、卡板、滤网,所述过滤管的一侧开设有通槽,通槽上设置有盖板,盖板的一侧设置有多个卡环,卡环上均开设有卡槽,过滤管的内壁对称设置有多个卡板,每两个卡板之间均设置有间距,且过滤管的内部设置有多个滤网,滤网的两侧分别与卡环和卡板卡接;本实用新型对过滤管道做出改进,由多个滤网组成,同时可过滤多种杂质,从而减少汽车损坏的概率,将过滤管道上的滤网改成分体式,可对各个滤网进行拆卸更换,从而降低了报废的成本。

[实用新型 ] 一种加热型燃气喷嘴 - CN202223045941.6;CN219199170U
有效

申请人:上海依相动力系统有限公司 - 申请日:2022-11-16 - 主分类号:F23D14/48
摘要:本实用新型公开了一种加热型燃气喷嘴,包括外壳,外壳的内部中央安装有动铁芯,动铁芯的内部设置有弹簧,外壳的顶部安装有注塑外壳,注塑外壳上安装有调整螺栓座,调整螺栓座的内部设置有调整螺栓,弹簧的底端部位于动铁芯内,弹簧的顶端部位于调整螺栓的内部。本装置中发热元件既是作为线圈的线圈骨架,也是作为整体装置的一个发热件,发热元件整体包裹在动铁芯以及弹簧的外部,直接对动铁芯周围油污进行加热,降低低温时油污粘度,保证动铁芯的正常动作,其发热元件对动铁芯直接加热效率高,降低了汽车低温启动预热时间,整体装置集成度高,降低了成本。

[发明 ] 一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法 - CN201711127614.6;CN107933283B
有效

申请人:上海依相动力系统有限公司, 清华大学苏州汽车研究院(吴江), 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2017-11-15 - 主分类号:B60K6/24
摘要:本发明公开了一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法,包括发动机、二轴、P3轴和三轴,二轴、P3轴和三轴均通过变速箱传动连接,发动机的一侧连接有一轴,一轴与发动机之间安装有离合器,一轴上安装有传动齿轮,二轴的一端安装有主减速器,主减速器的一侧安装有同步器,一轴与二轴之间安装有一档档位齿轮,三轴与P3轴之间分别安装有L档档位齿轮和H档档位齿轮,P轴上安装有电机,P3轴与二轴之间连接有半轴,半轴上安装有差速器。本发明通过一台电机耦合就可实现P2模式和P3模式,可大量节约成本,并能保证电机出现故障后原车仍能正常行驶,车辆在怠速状态下为电池充电。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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