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江西豪斯特汽车零部件有限公司

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简介:豪斯特是一家汽车零部件研发商,专注于热成形零件及热成形模具的研发、制造、销售,将汽车热成形模具及热成形零件的研发与生产作为主要方向,致力于为国内主机厂提供先进优质的热成形零件,为海外市场提供高质精密的汽车热成形模具。


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[实用新型 ] 一种固定多个成型模具的装置 - CN202023335356.0;CN214237218U
有效

申请人:江西豪斯特汽车零部件有限公司, 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 - 申请日:2020-12-31 - 主分类号:B23Q3/06
摘要:本实用新型涉及汽车零件加工技术领域,尤其是指一种固定多个成型模具的装置,包括固定板以及固定件,所述固定板上设置有多个承载区,所述多个承载区正面均设置有多个固定孔,所述多个承载区的背面均设置有多个沉头孔,所述多个固定孔与多个沉头孔一一对应且同轴贯穿设置,所述固定件插设进沉头孔以及固定孔中。本实用新型结构新颖、设计巧妙,通过在固定板上设置多个承载区,可一次性容置多个成型模具,工作效率高,大幅度减少装夹次数;通过贯穿的沉头孔以及固定孔,能够使固定件从固定板底部插入并从顶部伸出,成型模具只需底部设置相应的用于固定的孔位,固定件再插入孔位中锁紧,即可使成型模具固定在固定板上。

[实用新型 ] 一种拼焊焊接的防误夹具 - CN202023334266.X;CN214721797U
有效

申请人:江西豪斯特汽车零部件有限公司, 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 - 申请日:2020-12-31 - 主分类号:B23K37/04
摘要:本实用新型涉及汽车零件加工设备技术领域,尤其是指一种拼焊焊接的防误夹具,包括底板,所述底板装设有多个压紧装置,所述压紧装置上装设有定位销,所述底板上还开设有多个滑槽,所述滑槽上可移动装设有定位柱,所述定位柱上装设有固定件。本实用新型结构新颖、设计巧妙,通过压紧装置上装设定位销,所需焊接的零件只能放置在定位销上,首个零件正确放置在定位销上后,定位柱通过滑槽移动至相应位置,再通过固定件锁紧,后续放置零件时定位销配合定位柱,多个方位限制零件的放置位置,若零件放反,定位销或定位柱将抵住零件,不让零件放置进预定位置中,有效地避免了零件防反的现象,降低焊接的不良率。

[实用新型 ] 一种补丁板焊接的防误夹具 - CN202023334257.0;CN215034782U
有效

申请人:江西豪斯特汽车零部件有限公司, 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 - 申请日:2020-12-31 - 主分类号:B23K37/04
摘要:本实用新型涉及汽车零件加工技术领域,尤其是指一种补丁板焊接的防误夹具,包括底座,底座上装设有第一压紧装置、第二压紧装置、第三压紧装置以及第四压紧装置,第一压紧装置上装设有第一定位销,第二压紧装置上设置有第二定位销,第三压紧装置上设置有第三定位销,第一压紧装置、第二压紧装置、第三压紧装置以及第四压紧装置中的一个或多个装设有第一挡块,底座上还装设有第二挡块。本实用新型结构新颖,钢板相应设置孔位,使钢板只能按照预定位置放置,若反向放置,由于钢板上孔位不匹配,不能放置进本实用新型中,第一挡块以及第二挡块根据钢板的具体形状,设置在钢板外侧,若放置方向错误,第一挡块或第二挡块会抵触钢板,使其不能放置。

[发明 ] 一种多层式加热炉 - CN202010852363.3;CN111928657A
审中

申请人:江西豪斯特汽车零部件有限公司, 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 - 申请日:2020-08-21 - 主分类号:F27B17/00
摘要:本发明涉及热成型技术领域,尤其是指一种多层式加热炉,包括炉体、开合装置以及多扇炉门,炉门的两侧分别设置有插孔,开合装置包括架体、升降机构以及开合机构,炉体位于架体内,开合机构活动设置于架体,开合机构包括两个开合组件,开合组件包括基座、第一平移机构、第二平移机构以及插柱,基座活动设置于升降机构,第一平移机构设于基座并用于驱动第二平移机构前后移动,插柱装设于第二平移机构的输出端并用于插入插孔。本发明通过升降机构、开合组件的第一平移机构与第二平移机构配合,实现了控制插柱自内而外地插入炉门的插孔内以实现对炉门的夹持,稳定性更优,从而确保了对于炉门的可靠夹持以及开合。

[发明 ] 一种多油路的冲压装置 - CN202010851419.3;CN111997950A
审中

申请人:江西豪斯特汽车零部件有限公司, 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 - 申请日:2020-08-21 - 主分类号:F15B11/17
摘要:本发明涉及冲压技术领域,尤其是指一种多油路的冲压装置,包括输液机构、第一控制机构以及多个液压机构,多个液压机构均与输液机构连通,第一控制机构设置于输液机构并用于控制油压的阈值,液压机构包括油缸、第一控制阀、第二控制阀以及第二控制机构,第一控制阀连通油缸的无杆腔及输液机构,第二控制阀连通油缸的有杆腔以及输液机构,第二控制机构设置于第一控制阀与油缸之间。本发明通过设置有第一控制机构来对整个输液机构进行油压值的控制,并通过在每个液压机构分别设置有第二控制机构,由第二控制机构单独对该液压机构实现控制,从而实现了一对多的供油方式以及各液压机构的动作互不干扰,简化了油路。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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