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南京市比亚迪汽车有限公司

南京市比亚迪汽车有限公司

非会员单位

简介:南京市比亚迪汽车有限公司于2014年11月26日在南京市溧水区市场监督管理局登记成立。法定代表人王传福,公司经营范围包括汽车零部件生产;汽车销售;汽车(不含小轿车)等。


科技工作者

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[实用新型 ] 车辆动力系统、车辆 - CN202321029843.5;CN220009463U
有效

申请人:比亚迪股份有限公司, 南京市比亚迪汽车有限公司 - 申请日:2023-04-28 - 主分类号:B60K17/08
摘要:一种车辆动力系统、车辆,车辆动力系统包括:第一动力源和第二动力源;变速器,包括第一传动路径结构和第二传动路径结构;其中,第一动力源的驱动轴与第一传动路径结构的输入端传动连接,第二动力源的驱动轴与第二传动路径结构的输入端传动连接;第一传动路径结构上设有第一动力通断装置,仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动;第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置,第二动力通断装置用于建立或断开第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间的传动连接;第一传动路径结构的速比大于第二传动路径结构的速比。本申请可以提高一挡工况和二挡工况之间的速比之差,使车辆动力系统的工作范围更宽,适应性更好。

[实用新型 ] 变速系统和车辆 - CN202321025194.1;CN219838439U
有效

申请人:比亚迪股份有限公司, 南京市比亚迪汽车有限公司 - 申请日:2023-04-28 - 主分类号:B60K17/06
摘要:一种变速系统和车辆,变速系统包括第一驱动器、第二驱动器、第一同步开关、第二同步开关、第一轴组件和第二轴组件;第一轴组件包括第一轴,第二轴组件包括第二轴,第一驱动器和第二驱动器均连接第一轴,第一同步开关连接在第一轴上,第一轴组件和第二轴组件传动连接;变速系统包括第一传动线路和第二传动线路;在第一传动线路中,第一轴组件直接向第二轴组件传动;在第二传动线路中,第一轴组件通过第一同步开关向第二轴组件传动;第二同步开关设置在第一传动线路上,第一传动线路的传动比大于第二传动线路的传动比。本实用新型提供的变速系统能够解决变速系统中扭矩输出不足的问题。

[实用新型 ] 车辆动力系统、车辆 - CN202321032203.X;CN219838440U
有效

申请人:比亚迪股份有限公司, 南京市比亚迪汽车有限公司 - 申请日:2023-04-28 - 主分类号:B60K17/08
摘要:一种车辆动力系统、车辆,车辆动力系统包括:第一动力源和第二动力源;变速器,包括第一传动路径结构和第二传动路径结构;其中,第一动力源的输出端与第一传动路径结构的输入端传动连接;第二动力源的驱动轴设有模式切换装置,模式切换装置用于建立或断开第二动力源和第二传动路径结构之间的传动连接,或者用于建立或断开第二动力源和第一传动路径结构之间的传动连接。本申请通过使第一动力源和第二动力源输出的动力均可以沿第一传动路径结构传输,从而可以实现大扭矩输出。

[实用新型 ] 减速器箱体、减速器总成和汽车 - CN202220651038.5;CN217519176U
有效

申请人:比亚迪股份有限公司, 南京市比亚迪汽车有限公司 - 申请日:2022-03-23 - 主分类号:F16H57/04
摘要:本实用新型公开一种减速器箱体、减速器总成和汽车。该减速器箱体上设有副轴轴承座和差速轴轴承座,副轴轴承座通过副轴轴承装配副轴齿轮,差速轴轴承座通过差速轴轴承装配差速轴齿轮,还包括挡油支撑结构,挡油支撑结构设置在差速轴轴承座和副轴轴承座之间的上部区域,用于阻挡副轴齿轮搅起的润滑油;挡油支撑结构内形成有集油腔,用于储存副轴齿轮搅起的润滑油;差速轴轴承座上设有与集油腔连通的导油通道。该挡油支撑结构可起到阻挡和储存副轴齿轮搅起的润滑油,使其对差速轴轴承进行充分润滑,又可起到加强支撑作用;且挡油支撑结构设置在减速器箱体上,可极大提升减速器箱体的空间占用率。

[实用新型 ] 汽车扶手座、汽车扶手座连接结构及车辆 - CN202120820906.3;CN215436132U
有效

申请人:比亚迪股份有限公司, 南京市比亚迪汽车有限公司 - 申请日:2021-04-20 - 主分类号:B60N3/02
摘要:本公开涉及一种汽车扶手座、汽车扶手座连接结构及车辆,汽车扶手座包括底座和杯罩,底座为由第一座体和第二座体沿径向对接形成的分体式结构,第一座体包括用于与车体固定连接的安装部和形成在安装部的外周边缘的呈半环形的套接部,第二座体构造为半环形以能够与套接部对接形成用于部分地容纳扶手管的容纳腔;杯罩用于罩设在底座的外部且具有供扶手管沿轴向伸入的开口,杯罩与所述底座连接。通过上述技术方案,在安装的过程中,能够根据扶手管的管径的不同,调整由套接部和第二座体对接形成的容纳腔的空间,无需考虑扶手管内部结构和断面的要求,通用性较强。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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