[实用新型 ] 一种同轴电驱结构 - CN202322545085.9;CN220904666U
有效
申请人：浙江吉利控股集团有限公司, 浙江轩孚科技有限公司 - 申请日：2023-09-19 - 主分类号：B60K1/00
摘要:本实用新型提供一种同轴电驱结构，包括驱动装置、一级减速装置、二级减速装置、差速装置、电机输出轴和整车半轴。驱动装置包括电机输出轴；一级减速装置包括啮合的一级齿轮副主动齿轮和一级齿轮副被动齿轮；二级减速装置包括传动轴、二级齿轮副主动齿轮和二级齿轮副被动齿轮，一级齿轮副被动齿轮和二级齿轮副主动齿轮固定套设在传动轴上，二级齿轮副主动齿轮与二级齿轮副被动齿轮啮合；差速装置包括差速器壳体、差速半轴和差速扭矩传输机构，差速器壳体与二级齿轮副被动齿轮连接，差速扭矩传输机构分别与差速器壳体和差速半轴连接；整车半轴与差速装置的差速半轴连接。本实用新型的同轴电驱结构可以解决电驱空间占用率大以及速比选择范围小的问题。
[实用新型 ] 一种双电机动力系统及车辆 - CN202322485925.7;CN220809110U
有效
申请人：浙江吉利控股集团有限公司, 浙江轩孚科技有限公司 - 申请日：2023-09-13 - 主分类号：B60K1/02
摘要:本实用新型提供一种双电机动力系统及车辆，包括两个电机、两套变速系统以及输出轴；两套变速系统的输入端分别与两个电机传动连接；输出轴与两套变速系统的输出端传动连接、并耦合两套变速系统的动力输出；其中，变速系统包括主变速箱以及副变速箱，主变速箱中设置有双行星排机构。本实用新型的车辆可以根据车辆的动力需求，由一套或两套动力系统分别进行驱动，避免电机的拖拽损失，使电机始终工作在高效工作区，通过采用两套变速系统，每套变速系统单独使用为四挡变速箱，共同使用为复合七挡变速器，换挡过程中可以实现无动力中断换挡，保证换挡过程的平顺性，从而解决了电机的综合效率较低，换挡过程中存在动力中断的情况的问题。
[实用新型 ] 一种多电机合成箱 - CN202322334798.0;CN220775511U
有效
申请人：浙江吉利控股集团有限公司, 浙江轩孚科技有限公司 - 申请日：2023-08-29 - 主分类号：H02K5/04
摘要:本实用新型提供了一种多电机合成箱，属于汽车技术领域。它解决了如何提高润滑油对电机的冷却效果的问题。本多电机合成箱包括内部具有储油腔的箱体与至少两个电机，所述箱体内转动连接有主动齿轮，两个所述电机安装于箱体内并通过输出齿轮与主动齿轮向啮合，本多电机合成箱还包括油冷器以及与储油腔连接的油泵，所述箱体内设有数量与所述电机相对应的主供油管，各所述主供油管一端与所述油冷器连通，另一端与各所述电机位置相对应，且所述油泵与所述油冷器相连通。本多电机合成箱能够提高润滑油对电机的冷却效果。
[实用新型 ] 一种车辆换挡系统及驱动装置 - CN202321812979.3;CN220286328U
有效
申请人：浙江轩孚科技有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司 - 申请日：2023-07-11 - 主分类号：F16H3/44
摘要:本实用新型提供一种车辆换挡系统及驱动装置，具体涉及电动汽车领域，所述车辆换挡系统包括：第一输入轴；第一减速结构，与所述第一输入轴传动连接；第二减速结构，与所述第一减速结构传动连接，且包括转换结构和行星齿轮传动结构，所述行星齿轮传动结构的输入端与所述转换结构的输出端传动连接，且允许调节所述转换结构，调整所述行星齿轮传动结构的输出端的转速；第三减速结构，与所述行星齿轮传动结构的输出端传动连接；以及动力输出轴，与所述第三减速结构的输出端传动连接。本实用新型提供的一种车辆换挡系统实现了车辆在换挡过程中无动力中断。
[实用新型 ] 一种油冷器 - CN202320775883.8;CN219529110U
有效
申请人：浙江轩孚科技有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司 - 申请日：2023-04-10 - 主分类号：F01M5/00
摘要:本实用新型提供了一种油冷器，属于汽车技术领域。它解决了如何在保证冷却水利用率的同时提高对各油冷器中机油的冷却效果的问题。本油冷器包括至少两个壳体，每个壳体内均设有冷却水道与油道，每个壳体上均开设有与油道连通的进油口与出油口，且每个壳体上均开设有与冷却水道连通的进水口与出水口，且其中一个壳体上的进水口与另一个壳体上的出水口相连通。本油冷器能够在保证冷却水利用率的同时提高对各油冷器中机油的冷却效果。
