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陕西法士特汽车传动集团有限责任公司

陕西法士特汽车传动集团有限责任公司

非会员单位

简介:陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的专业化生产企业和出口基地。各项经营指标连续六年名列全国齿轮行业第一,重型变速器产销量世界第一。已跻身全国齿轮行业纳税10强、中国汽车工业50强、中国机械工业100强、中国制造业企业500强、中国大型工业企业1000强行列。


智能产品 (Inteligent products)
- 液力缓速器 (Hydraulic retarders)
- 电控机械式自动变速器 (Electronically controlled mechanical type AMTs)
- 变速器 (Transmissions)

新能源产品 (New energy resource products series)
- 轮边减速器 (Hub-reductors)
- 变速器 (Transmissions)
- 系列变速器 (Series transmissions)

重卡变速器 (Transmissions for heavy trucks)
- 全铝合金壳体全同步器变速器 (All-aluminum Housing all synchronized transmissions)
- 液力自动变速器 (Hydraulic AMTs)

中轻卡变速器 (Transmissions for medium&light trucks)

客车变速器 (Transmissions for Buses)
- 单中间轴变速箱 (Single counter shaft transmissions)
- 双中间轴变速箱 (Double counter shaft transmissions)
- 全铝合金壳体变速箱 ((All-aluminum Housing transmissions)

离合器 (Clutches)
- 膜片弹簧离合器 (Diaphragm spring clutches)
- 膜片弹簧拉式离合器 (Pull-type diaphragm spring clutches)

其他 (Others)
- 取力器 (Power take-off systems)
- 锻造件 (Forging products)
- 压铸件 (Castings)

变速器,变速器齿轮,自动变速器,四轮驱动分动器,动力输出,冲压,机加工,铁铸造,铝铸造,铝压铸,锻造,冷锻,热锻,热处理,组装,重型变速器,双副轴传动,并联液力缓速器,双中间轴变速器,客车变速器,机电液一体化液压传动系统,机械式变速器,机械式变速器+串联缓速器,机械式变速器+并联缓速器,“S”变速器,“AMT”自动变速器,减速机

[发明 ] 一种同步环的制造方法、同步环及同步器 - CN202310870089.6;CN116857299A
审中

申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 - 申请日:2023-07-14 - 主分类号:F16D23/02
摘要:本发明属于汽车同步环制造技术领域,公开了一种同步环的制造方法、同步环及同步器,将胶膜的一面粘接在碳布的第一面上,所述第一面为所述碳布用于与同步环基体表面贴合的面;将所述碳布上的胶膜的另一面粘接在所述同步环基体表面上;粘接完成后进行预热,达到预热设定时间后,对所述碳布和所述同步环基体进行热压成形,得到同步环。本发明的目的在于解决溶剂挥发造成污染环境、危害操作工身体健康,以及涂胶过程容易造成产品质量不稳定的问题,同时解决固化模具的投入数量大,操作人员的搬运量大的问题。

[实用新型 ] 双电机多挡位大速比高性能电驱动桥总成 - CN202321680408.9;CN220314620U
有效

申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 - 申请日:2023-06-29 - 主分类号:B60B35/12
摘要:本实用新型涉及双电机多挡位大速比高性能电驱动桥总成,主要解决现有电驱动桥总成由于前后减速器速比相近,使得驱动电机的效率没有得到充分发挥;同时由于有效挡位数较少,在应对城市道路、高速公路等多样复杂道路时,耗电快、经济性较差的技术问题。包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一变速箱、第二变速箱和驱动桥;第一驱动电机的输出端与第一变速箱的输入端连接,第一变速箱的输出端与驱动桥的第一输入端连接;第二驱动电机的输出端与第二变速箱的输入端连接,第二变速箱的输出端与驱动桥的第二输入端连接;第一驱动电机、第一变速箱与第二驱动电机、第二变速箱分别设置于车轮轴径向的两侧;驱动桥的输出端与待驱动的车轮连接。

[实用新型 ] 一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成 - CN202321009651.8;CN220009415U
有效

申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 - 申请日:2023-04-28 - 主分类号:B60K1/02
摘要:本实用新型属于变速器领域,具体涉及一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成。包括第一驱动电机和第二驱动电机,第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端,第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端。第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端,第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端,第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端,第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端,两个电机的动力输出均接入同一个驱动桥的输入端,可实现两个电机的动力的耦合,增大驱动桥的输出扭矩,提升驱动桥的扭矩覆盖范围。耦合后包含九种工作模式,兼顾了动力传递需求与能量传递的高效性。

[实用新型 ] 一种新能源变速器用取力器 - CN202320952052.3;CN219866094U
有效

申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 - 申请日:2023-04-24 - 主分类号:F16H3/087
摘要:本实用新型公开了一种新能源变速器用取力器,属于新能源汽车领域,本取力器采用二级传动结构,从主箱中间轴三挡齿轮上取力;通过气动装置带动离合齿套,控制其与输入齿轮啮合或断开,若需要取力器工作时,离合齿套与输入齿轮啮合相连,变速器将动力输入取力器的输入齿轮,再由输入齿轮通过主动齿轮传递至输出齿轮,最终由输出轴将动力输出;本取力器将传统的取力器壳体的设计由轴向改为径向,可保证取力器在变速箱上的安装孔位无变化,保证了取力器壳体的通用性,同时也满足了大扭矩的需求;本取力器原理简单,适配性强,便于拆卸与运维,具有良好的推广应用价值。

[实用新型 ] 一种双电机单变速箱的动力提供装置 - CN202320527749.6;CN219523651U
有效

申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 - 申请日:2023-03-17 - 主分类号:B60K1/02
摘要:本实用新型涉及一种双电机单变速箱的动力提供装置,解决了目前在AMT换挡过程中存在动力中断,导致换挡失败的问题。本实用新型包括第一电机组件、第二电机组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件、输出轴组件、C1滑套以及C2滑套;第一电机组件和第二电机组件同轴设置,且第一电机组件的输出端第二电机组件;C1滑套安装在第一电机组件输出端上;C2滑套套装在输出轴组件上;第二电机组件的输出端分别与第一中间轴组件和第二中间轴组件的输入端连接;输出轴组件的输入端与C1滑套相对设置,使得C1滑套与输出轴组件的输入端相适配;第一中间轴组件和第二中间轴组件的输出端分别和输出轴组件的输入端连接。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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