浙江极氪智能科技有限公司专利

摘要：本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种传感器安装组件，传感器安装组件连接于控制臂与副车架之间，传感器安装组件包括传感器本体、上支架和下支架，传感器本体的一端与上支架可拆卸连接，上支架连接于副车架，下支架包括第一支架和第二支架，传感器本体的另一端与第一支架固定连接，第二支架与控制臂固定连接，第一支架通过固定螺栓与第二支架可拆卸连接。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中存在的传感器安装空间受限、无法合理布置传感器的问题，提高装配的便利性和适配性。本发明还涉及一种车辆。

摘要：本发明公开了一种用于显示屏的调节装置及显示屏，调节装置包括：安装座、第一安装件、第二安装件、第一壳体、多个第一传动组件和多个第一驱动组件，安装座适于与显示屏固定连接，第二安装件固设于第一壳体的外部，第一安装件设于第二安装件且绕第一方向相对第二安装件可转动，安装座设于第一安装件，且安装座绕第二方向相对第一安装件可转动，多个第一传动组件和多个第一驱动组件一一对应，多个第一驱动组件均设于第一壳体内，每个第一传动组件均穿设于第一壳体并连接在安装座和相应第一驱动组件之间，且每个第一驱动组件用于驱动相应第一传动组件沿第三方向移动。由此，大大提高了显示屏的可调节性能，能够应用于不同的使用场景。

摘要：本申请涉及一种座椅组件及车辆。所述座椅组件应用于车辆，包括座椅结构以及支撑结构。座椅结构包括座垫部。支撑结构包括固定部以及连杆部。所述固定部沿第一方向延伸，用于与所述车辆连接。所述连杆部包括第一端和第二端。所述第一端与所述固定部枢转连接。所述第二端与所述座垫部枢转连接。其中，所述连杆部相对于所述固定部旋转时，所述第二端带动所述座椅结构移动，以改变所述座椅结构在所述第一方向的位置、以及所述座椅结构和所述固定部在第二方向之间的距离。所述第一方向区别于所述第二方向。

摘要：本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车载降温系统、汽车及车内降温方法，用于解决总续航里程和车内舒适性难以兼顾的技术问题。该车载降温系统包括检测装置、控制装置、雾化降温装置和空调。检测装置用于检测汽车的当前续航里程，控制装置与检测装置、雾化降温装置和空调均电连接，控制装置根据当前续航里程和降温指令，控制空调和/或雾化降温装置的打开或者关闭，以根据当前续航里程以及车内人员发出的降温指令，使用空调和/或雾化降温装置对车内进行降温，可以降低消耗，以提高汽车的总续航里程，同时保证车内的舒适度。

摘要：本申请实施例提供一种防止车辆蓄电池亏电的方法及其装置及车辆。该方法包括：步骤S11：检测蓄电池的当前状态信息；步骤S12：判断所述蓄电池的当前状态信息是否满足第一亏电条件，在所述蓄电池的当前状态信息满足所述第一亏电条件时，则进入到步骤S13；步骤S13：判断动力电池的当前状态信息和环境温度是否满足第二亏电条件及是否存在高压系统故障，在所述动力电池的当前状态信息和环境温度满足所述第二亏电条件且无高压系统故障时，则进入到步骤S14；以及步骤S14：对所述蓄电池开始进行补电。本申请能够从多维度来判断蓄电池的亏电风险，覆盖度更广。

摘要：本申请是关于一种乘用车调光玻璃总成及汽车。乘用车调光玻璃总成包括外层玻璃、内层玻璃及设置于外层玻璃与内层玻璃之间的调光膜片；调光膜片包括可调光分区及电极分离区；电极分离区设置在调光膜片的边缘，可调光分区设置在电极分离区的内侧；电极分离区与可调光分区之间设有隔离蚀刻槽，可以避免由平面合片到球面在天窗玻璃边缘处出现褶皱发生短路的现象，提高了产品成品率。

摘要：本申请是关于一种乘用车调光玻璃总成及汽车。乘用车调光玻璃总成包括外层玻璃、内层玻璃及设置于外层玻璃与内层玻璃之间的调光膜片，调光膜片包括若干相互绝缘的可调光分区，调光膜片上设置有柔性电路板，柔性电路板包括与可调光分区对应的若干电极，电极通过膜层导线与可调光分区电性连接。本申请提供的乘用车调光玻璃总成可根据需求改变不同区域的调光率，同时不需要焊接电极，提高了产品成品率。

摘要：本申请公开了一种轮毂轴承单元和车辆，属于车辆装配技术领域。轮毂轴承单元，包括：固定式万向节，所述固定式万向节内置传感器组件；轮毂轴承，轮毂轴承安装于固定式万向节的端部；连接件，连接件的一端用于压紧轮毂轴承，连接件的另一端穿过轮毂轴承与固定式万向节相连，并与传感器组件止抵；其中，传感器组件用于采集连接件的压力信息，并基于采集的连接件的压力信息输出提示信息。根据本申请提供的轮毂轴承单元，可使工作人员根据传感器组件输出的提示信息得知轮毂轴承和固定式万向节的装配是否合格，避免后续轮毂轴承与固定式万向节在工作过程中出现异响和打齿的现象，进而避免零件损坏，延长零件的使用寿命。

摘要：本发明提供一种汽车架构布置的分析方法、系统、设备及介质，所述分析方法包括：创建汽车架构集成的布置平台库，所述布置平台库包括多个层级；获取多个汽车架构的数模数据，并将全部所述数模数据录入至所述布置平台库中；建立可视化操作界面，所述可视化操作界面包括多个按钮，每个所述按钮链接一个所述数模数据；以及调用可视化操作界面生成架构搭建方案，并生成所述架构搭建方案的可行性。本发明可调用不同汽车架构方案，并根据需求匹配不同配置的组合，节约了汽车架构布置分析时间。

摘要：本申请提供一种无B柱车门的密封结构及车辆，无B柱车门的密封结构包括前车门、后车门以及密封条，所述密封条包括主体及与主体连接的圆弧状的泡管，所述主体与所述泡管之间形成弹性变形空间，所述主体与所述后车门固定，所述前车门挤压所述泡管，所述泡管相对于车身前后方向倾斜设置。本申请的无B柱车门的密封结构及车辆实现了车身前后及内外两个方向的密封，提升了密封效果，满足了前车门与后车门的无序开启。