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摘要：本发明提供一种冷凝器组件和空调器，冷凝器组件，其包括：冷凝器芯体、集液管和第一出管，所述冷凝器芯体上穿设有至少1根制冷剂管，所述集液管与至少1个所述制冷剂管的出口端连通，所述第一出管与所述集液管的下端连通以从所述集液管的下端吸入液态制冷剂。根据本发明能够增大引入的液态制冷剂量，从而保证冷凝器的第一出管尽可能为过冷状态，从而保证膨胀阀中的节流效果，提高蒸发器的换热效率；使得集成式热管理客车空调在单独开启电池冷却模式时，换热效率提高5‑20％，且随着压缩机频率降低，提升效果更明显，同时该发明不增加任何系统部件，具有结构简单，实现方便，占用空间较小的优势。
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摘要：本申请提供一种汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车。该汽车热管理空调系统包括制冷剂循环，制冷剂循环包括压缩机、车外换热器、车内换热支路和电池换热支路，车内换热支路和车外换热支路并联，车内换热支路包括车内换热器和第一节流装置，电池换热支路包括电池组换热器和第二节流装置，电池换热支路的第一端与车内换热支路共同连接至车外换热器，电池换热支路的第二端能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。根据本申请的汽车热管理空调系统，能够提高电池换热效率，提高电池热量回收能力。
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摘要：本发明提供了一种换挡结构及汽车，换挡结构包括：结合件，第一转动件和第四转动件分别设置在结合件的两侧，结合件套设在第一轴上，使结合件能够与第一轴同步转动，且结合件能够沿第一轴的轴向移动至与第一转动件结合、或与第四转动件结合、或与第一转动件和第四转动件均不结合，第一转动件为动力输入端；在结合件与第一转动件结合或与第四转动件结合时，结合件能够驱动第一轴输出动力；本发明的换挡结构简单，结合件能够直接驱动第一轴实现动力的输出，不需要另外的套圈等部件就可以实现传动，零件数量较少，配合时出故障的几率小，换挡失效概率小，提高了汽车的安全性；另外本发明的换挡结构积较小，重量较轻，减轻了汽车的能耗。
摘要：本发明涉及了一种空调，包括：壳体，其具有进风口、第一出风口和第二出风口；风阀，其设置在第一出风口上，并适于敞开或遮挡第一出风口；从动挡板，其设置在第二出风口的前侧，并与风阀联动，从动挡板具有完全敞开第二出风口的第一状态、遮挡第二出风口的第二状态及部分敞开第二出风口第三状态；在风阀遮挡第一出风口时，从动挡板处于第一状态；在风阀敞开第一出风口时，从动挡板处于第二状态；在风阀部分敞开第一出风口时，从动挡板处于第三状态。本发明的空调能够借助一个风阀使第一出风口和第二出风口均能够独立开关，减少了空调内的风阀的数量，降低了空调的制造成本。
摘要：本发明提供一种风幕调整结构、冷藏车及冷藏车风幕控制方法，其中风幕调整结构包括：机组壳体，还包括设于机组壳体的新风口和风幕口，新风口和风幕口之间的换热器、调节装置和风机；风幕调整结构处于风幕状态时，调节装置连接风机和风幕口，并阻隔风机和换热器；风幕调整结构处于换热状态时，调节装置连接风机与新风口，并阻隔风机和风幕口。本发明提供的风幕调整结构、冷藏车及冷藏车风幕控制方法，可通过检测开关门信号控制内机出风方向，从而控制风幕有无；可通过检测厢体内吹进的自然风所引起箱体内的湿度变化，调节内机风机功率，增大形成风幕的风压，减少自然风的进入；其制冷机组集成风幕功能。
