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摘要：本发明提供一种车辆的延迟下电控制系统及控制方法，车辆包括整车控制器VCU，至少一个电子控制单元ECU，通过整车控制器VCU控制至少一个电子控制单元ECU延迟下电。本发明的控制方法，通过整车控制器VCU与电子控制单元ECU的CAN通信连接，通过整车控制器VCU向电子控制单元发送下电的指令，并通过电子控制单元ECU向整车控制器VCU发送下电完成情况的相关指令，可以保证电子控制单元ECU的下电完成。本发明通过整车控制器控制其它电子控制单元ECU延迟下电，防止钥匙关闭时，电子控制单元ECU无法放电带来的不利影响。本发明可以延长电子控制单元ECU的使用寿命，保证下电的完成，提高电动汽车的安全性和可靠性。
摘要：本申请提供一种电池SOC估算方法、装置、存储介质及电动汽车，所述方法包括：本申请一方面提供了一种电池SOC估算方法，包括：第一计算步骤，用于通过开路电压法计算所述电池的初始SOC计算值；第一修正步骤，用于采用奇异值分解卡尔曼滤波算法对所述初始SOC计算值进行修正，得到所述电池的初始SOC值；第二计算步骤，用于基于所述电池的初始SOC值，通过安时积分法计算所述电池的SOC计算值；第二修正步骤，用于采用奇异值分解卡尔曼滤波算法对安时积分法计算得到SOC计算值进行修正，得到修正的SOC值。本申请提供的方案能够提高电池估算的精度。
摘要：本发明的驻车空调的行车保护控制方法，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。本发明的驻车空调的保护控制方法，可以通过判断车辆是否处于行驶状态，而控制驻车空调的启停，能够避免车辆处于行驶状态时，驾驶员误操作导致驻车空调开启运行。本发明可以解决现有车辆行车时同时使用驻车空调，整机的颠簸振动以及压缩机自身工作振动的激励叠加，可能导致驻车空调的零部件应力应变值增大，加大破损失效的风险。本发明的保护控制方法，可在车辆行车时，驻车空调自动作出识别判断，并停机，以此保护机组。
摘要：本实用新型提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。驱动制动装置包括集成壳体，集成壳体具有第一安装腔和第二安装腔；电机组件，电机组件设置于第一安装腔内，电机组件包括电机轴；减速器，减速器设置于第二安装腔内，减速器具有高速齿轮轴，高速齿轮轴与电机轴相连接；其中，位于第一安装腔内的润滑油体可沿高速齿轮轴和电机轴的外表面流动至第二安装腔内，以及第二安装腔内的润滑油体可沿电机轴和高速齿轮轴的外表面流动至第一安装腔内。使得减速器和电机组件两者的油路连通共用，使得高速齿轮轴与电机轴连接处无油封结构，消除了高速连接处油封困难的问题，使得电机组件的发热体直接与冷却油接触，传热效率大大提升。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。驱动制动装置包括集成壳体，集成壳体具有第一安装腔和第二安装腔；电机组件，电机组件设置于第一安装腔内，电机组件包括电机轴；减速器，减速器设置于第二安装腔内，减速器具有高速齿轮轴，高速齿轮轴与电机轴相连接；其中，位于第一安装腔内的润滑油体可沿高速齿轮轴和电机轴的外表面流动至第二安装腔内，以及第二安装腔内的润滑油体可沿电机轴和高速齿轮轴的外表面流动至第一安装腔内。使得减速器和电机组件两者的油路连通共用，使得高速齿轮轴与电机轴连接处无油封结构，消除了高速连接处油封困难的问题，使得电机组件的发热体直接与冷却油接触，传热效率大大提升。
摘要：本实用新型提供一种具有降低能耗效果的气调冷藏车。气调冷藏车包括货物间、蒸发风机和涡轮组件，所述蒸发风机设置于所述货物间内，所述涡轮组件设置于所述货物间的外侧，且所述涡轮组件在所述气调冷藏车行驶过程所产生的气流的驱动下带动所述蒸发风机进行转动。本实用新型提供的具有降低能耗效果的气调冷藏车，设置涡轮并利用气调冷藏车行驶过程中产生的风阻进行驱动，设置加湿机构并采用太阳能进行加热产生水蒸气，从而克服了现有技术中需要由气调冷藏车直接功能而造成的能耗增加和续航减小的问题，在保证制冷和气调功能的前提下，降低了气调冷藏车的成本，拓宽了气调冷藏车的运用范围。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供一种具有降低能耗效果的气调冷藏车及控制方法。气调冷藏车包括货物间、蒸发风机和涡轮组件，所述蒸发风机设置于所述货物间内，所述涡轮组件设置于所述货物间的外侧，且所述涡轮组件在所述气调冷藏车行驶过程所产生的气流的驱动下带动所述蒸发风机进行转动。本发明提供的具有降低能耗效果的气调冷藏车及控制方法，设置涡轮并利用气调冷藏车行驶过程中产生的风阻进行驱动，设置加湿机构并采用太阳能进行加热产生水蒸气，从而克服了现有技术中需要由气调冷藏车直接功能而造成的能耗增加和续航减小的问题，在保证制冷和气调功能的前提下，降低了气调冷藏车的成本，拓宽了气调冷藏车的运用范围。
摘要：本发明提供一种车辆的空调外机与车身之间密封的控制方法，采用检测密封装置与车顶间压力，判定车辆空调外机安装的密封性，判定车辆空调外机密封装置与车辆车顶安装密封性是否良好，以及当判定其密封性差、不满足要求后空调系统采用相应的在显示面板上报故障代码提醒用户车辆空调外机密封出现问题，并控制逻辑控制车辆空调执行相应的响应措施。本发明的检测控制方法，可在车辆空调安装时，能对车辆空调外机安装密封性进行判定，指导安装。也可在车辆空调使用时，能在车辆空调外机安装密封差不满足求时，及时报故障代码提醒用户，进而使用户针对提醒采取措施，避免出现因密封不满足要求出现的车辆车顶漏水、车辆运行中外机被甩出的问题。
摘要：本实用新型提供了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括热泵空调子系统，热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件，第一管路组件包括第一管路和油分离器，第一管路的一端与压缩机连接，第一管路的另一端与蒸发器连接；其中，油分离器设置在第一管路上，油分离器包括进气口、出气口和回油口，进气口和出气口均与第一管路连接，回油口与压缩机连接。本实用新型的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括热泵空调子系统，热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件，第一管路组件包括第一管路和油分离器，第一管路的一端与压缩机连接，第一管路的另一端与蒸发器连接；其中，油分离器设置在第一管路上，油分离器包括进气口、出气口和回油口，进气口和出气口均与第一管路连接，回油口与压缩机连接。本发明的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
