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摘要：本发明提供一种热管理系统及其控制方法和汽车，热管理系统包括：电池组件(11)；还包括热管组件，热管组件包括热管第一蒸发端(8)、热管换热端(10)和热管第二冷凝端(14)；且热管换热端(10)设置在电池组件(11)的位置处、且热管换热端(10)与热管第一蒸发端(8)能够连通、以从热管第一蒸发端(8)吸热而对电池组件(11)进行加热；热管换热端(10)还能与热管第二冷凝端(14)连通、以朝热管第二冷凝端(14)放热而对电池组件(11)进行冷却。通过本发明既能对电池进行制冷、还能对电池进行制热，适用范围更广，并且制热制冷系统管路简单，提高了系统可靠性和运行效率。
摘要：
摘要：本实用新型提供了一种蒸汽清洗机，包括：第一蒸汽发生器和第二蒸汽发生器，所述第一蒸汽发生器的容积大于所述第二蒸汽发生器的容积；输送通道和控制装置，所述输送通道与所述第一蒸汽发生器和所述第二蒸汽发生器均连接，所述控制装置设置在所述输送通道上以使所述输送通道内的水输送至所述第一蒸汽发生器、或者输送至所述第二蒸汽发生器、或者同时输送至所述第一蒸汽发生器和所述第二蒸汽发生器。当需要对小型车辆或者汽车零部件或者家具进行清洗时，只需要将输送通道内的水输送至容积较小的第二蒸汽发生器内，利用容积较小的第二蒸汽发生器加热产生蒸汽，可以提高蒸汽清洗机的加热速度，降低电能和热量的浪费。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供一种易熔塞、空调、汽车和压力设备，易熔塞包括塞体，塞体内开设有用于容纳敏感材料的塞孔，塞孔包括沿着塞孔的轴向依次布置的第一段孔、第二段孔和第三段孔，第三段孔的直径小于或等于第一段孔的直径，第二段孔的内壁上具有限位槽，限位槽沿着塞孔的径向自第一段孔的周壁向远离塞孔的轴线的方向延伸。该易熔塞可防止易熔合金从塞体中挤出，同时增加易熔合金流动性。
摘要：本发明公开了一种汽车空调，包括设于汽车外的第一换热器，所述第一换热器设置于汽车的车体的整个外表面，所述第一换热器与所述汽车的车体的内部空间之间设有保温层，所述保温层与所述第一换热器之间具有间距形成风道，所述风道具有进风口。所述保温层上设有第一控制件，所述第一控制件用于连通和断开所述风道与汽车的车体的内部空间，所述第一换热器的靠近风道的一侧设有第二控制件，所述第二控制件用于连通和断开所述风道与第一换热器。本发明增加了第一换热器与空气的接触面积，增加了第一换热器的换热面积，从而增大换热效率，提高能效。
摘要：本实用新型涉及一种车辆热管理系统及车辆，包括动力部件调温子系统和空调子系统；所述空调子系统包括车内换热组和第一换热器；所述车内换热组和所述第一换热器并联或串联；所述动力部件调温子系统和所述空调子系统通过第一换热器连接并换热。由于能够得到空调子系统传递的源源不断的冷量或热量，大大提高了对动力部件调温子系统的调温效率和调温效果，且两个子系统协调配合，同步运行，极大地提高了整车的控制协调性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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摘要：本实用新型提供了一种空调器及具有其的车辆。根据本实用新型的空调器包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。该空调器制热效果更好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：一种助力转向油泵转子及汽车转向泵，该助力转向油泵转子包括转子主体，转子主体上设有用于安装叶片的叶片槽，叶片槽相对的两个侧面中的至少一个侧面设有与所述叶片接触的滚动件。本发明将叶片与油的面接触，改善为叶片与滚动件的点接触，减少了叶片运动的摩擦力，使叶片更加容易甩出；也减少了叶片对定子的损伤。
摘要：本发明提供一种空调系统及其控制方法和汽车，所述空调系统包括：在制冷剂管路上还设置有第一换热器(710)和/或第二换热器(720)；所述空调系统还包括电池热交换系统，所述电池热交换系统包括电池箱(14)和/或与所述电池箱(14)相连的第一水路(101)、以及与所述电池箱(14)相连的第二水路(102)，所述第一水路(101)贯通所述第一换热器(710)并能在所述第一换热器(710)中与制冷剂进行换热、所述第二水路(102)贯通所述第二换热器(720)并能在所述第二换热器(720)中与制冷剂进行换热。通过本发明有效地将热泵空调系统和电池系统进行整合，充分回收利用系统热，减少不必要的电能浪费，减少电能浪费，提高续航里程。
