珠海格力电器股份有限公司专利

摘要：

摘要：本发明属于低电压检测保护技术领域，公开了一种车载空调的低电压检测保护控制方法及系统所述车载空调的低电压检测保护控制方法通过室外机控制模块对电压进行检测，且实时监测并修正压缩机、风机的相电流，计算得到实时的电压补偿值，补偿值与实时检测值相互叠加，输出与实际值较为相近的电压值，代入保护功能逻辑里面进行运算判断；通过利用外机控制模块，实现蓄电池电压的实时监控，并根据所检测到的电流值，对负载压损进行计算，确定补偿值△V的大小，实现对蓄电池电压的检测。本发明解决了降低由主板上功率元器件引起的电压损失对电压检测结果的干扰；同时解决了降低由内外机连接线、蓄电池供电线引起的电压损失对电压检测结果的干扰。

摘要：

摘要：本发明属于动力电池技术领域，公开了一种汽车能量回馈型主动均衡控制系统、方法、电动汽车，判断汽车是否处于下坡、刹车状态；汽车处于下坡，刹车状态，开关闭合，系统开始工作，能量回收开始，车轮转动产生交流电，经过整流滤波形成直流电给蓄电池充电；汽车需要主动均衡且蓄电池电压比需要进行均衡的电芯电压高，直接将需要充电的电芯和蓄电池连接进行均衡充电；蓄电池电压低于电芯电压，将蓄电池经过DCDC变换器与电芯相连充电；若此时不需要进行主动均衡，将电能储存在车载常用的24V蓄电池中备用。本发明将汽车在下坡，滑行，刹车，以及高速行驶时的能量进行回收利用，提高了能量的利用率；将回收的能量进行主动均衡，提高均衡效率。

摘要：本发明提供一种汽车空调弱电负载的供电控制方法，其特征在于，实时监测车载蓄电池的电量和弱电负载中风机的压损；当所述电量低于预设电量值时，启动低电量控制模式，和/或当所述电量介于满电和所述预设电量值之间且所述风机的压损超过预设压损值时，启动所述低电量控制模式；其中所述低电量控制模式包括以下控制步骤：S1、确定各个风机是否已开启，若已开启，则已开启的风机按当前状态正常运行；若未开启，则将未开启的风机的启动档位设定为中档；S2、未开启的风机若收到启动指令，判断未开启的风机的压损是否满足启动压损要求，若满足，启动风机：若不满足，不启动风机，且执行步骤S3；S3、将风机的启动档位设定为低档。

摘要：本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小。本实用新型中第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另外，两面坡式的结构有助于减少挡板上积雪堆积。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明公开了一种供气控制方法、装置、存储介质及车辆，该方法包括：确定车辆的空气压缩机的允许运行时间，并确定空气压缩机供气的N个气动系统的优先级；其中，N为自然数；根据空气压缩机的允许运行时间，并结合N个气动系统的优先级，控制空气压缩机的开机状态或停机状态，以及在空气压缩机在开启状态下，控制空气压缩机对N个气动系统的供气状态。本发明的方案，可以解决空气压缩机的控制可靠性差的问题，达到提升空气压缩机的控制可靠性的效果。

摘要：本发明公开了一种气动控制方法、装置、计算机可读存储介质及车辆，该方法包括：按车辆的空气压缩机供气的N个气动系统的优先级，确定第一优先级的气动系统的储气筒是否存在漏气故障；其中，N为自然数；若第一优先级的气动系统的储气筒存在漏气故障，则发起第一优先级的气动系统的储气筒存在漏气故障的提醒消息，同时控制空气压缩机处于开启状态，以保证车辆的整车气动系统的正常运转；若第一优先级的气动系统的储气筒不存在漏气故障，则按N个气动系统的优先级，确定第二优先级的气动系统的储气筒是否存在漏气故障。本发明的方案，可以解决气动系统的漏气故障导致空气压缩机超负荷运行的问题，达到提升空气压缩机运行的安全性的效果。

摘要：

摘要：本发明公开了一种汽车控制方法、装置、计算机可读存储介质及汽车，该方法包括：获取汽车的气动系统中空气压缩机的当前温度；确定空气压缩机的当前温度是否大于设定温度阈值；若空气压缩机的当前温度大于设定温度阈值，则向空气压缩机处输送储存气体，以对空气压缩机进行降温处理；其中，储存气体，是温度在设定温度范围、和/或压力在设定压力范围内的预存气体。本发明的方案，可以解决空气压缩机因温度过高而易发生故障或损坏问题，达到避免空气压缩机温度过高的效果。