欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括热泵空调子系统，热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件，第一管路组件包括第一管路和油分离器，第一管路的一端与压缩机连接，第一管路的另一端与蒸发器连接；其中，油分离器设置在第一管路上，油分离器包括进气口、出气口和回油口，进气口和出气口均与第一管路连接，回油口与压缩机连接。本发明的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
摘要：本发明提供一种用于混合动力汽车的空调系统及控制方法，所述空调系统包括压缩机，所述车辆包括蓄电池，发动机，电动机，动力耦合装置，蓄电池可为电动机提供能量，发动机和电动机可通过动力耦合装置将二者动力输出传输给空调系统的压缩机。本发明借助于动力耦合装置，把一部分来自汽车发动机曲轴的动力及一部分来自汽车蓄电池通过功率转换器转到电动机上的动力耦合到一起，再输出到压缩机上为空调系统提供动力，并且通过主控制器接收的车内环境温度信号、蓄电池电量信号及汽车工作模式来控制压缩机的动力来源分配，使汽车能量高效利用。
摘要：本申请提供一种转子冲片、转子铁芯、永磁电机和电动汽车。该转子冲片包括冲片本体，冲片本体沿周向形成多个极，冲片本体上设置有第一磁钢槽组和第二磁钢槽组，第一磁钢槽组位于第二磁钢槽组的径向外侧，第一磁钢槽组包括沿径向延伸且相对设置的两个第一侧磁钢槽，第二磁钢槽组包括沿径向延伸且相对设置的两个第二侧磁钢槽，第一侧磁钢槽与冲片本体的外周壁之间的隔磁桥径向厚度为δ1，第二侧磁钢槽与冲片本体的外周壁之间的隔磁桥径向厚度为δ2，其中根据本申请的转子冲片，能够减小对双层或者多层磁钢的径向内侧磁钢的冲击作用，使得不同层的磁钢退磁比例更加一致或者接近，提高电机的输出性能。
摘要：本申请提供一种脚轮组件，包括安装座和滚珠，安装座上开设有安装槽；安装槽的内表面上设置有多个凸起；至少部分凸起的顶端位于同一曲面上；滚珠可滚动地设置于安装槽内。根据本申请的脚轮组件、脚轮安装结构以及具有其的设备，能有效减少滚珠与安装槽之间摩擦力。
摘要：本发明提供一种电池充放电控制方法、装置、存储介质及电动汽车，所述方法包括：在电池充电过程中，检测所述电池的表面温度与环境温度的温差是否达到预设温度阈值和/或所述电池的充电时长是否达到第一预设时长；若检测到所述温差达到预设温度阈值和/或所述充电时长达到第一预设时长，则控制所述电池的充电线断开以防止过充；和/或，在所述电池的放电过程中，检测所述电池两端的第二电压是否达到预设的放电截止电压和/或所述电池的放电时长是否达到第二预设时长；若检测到所述第二电压达到放电截止电压和/或所述放电时长达到第二预设时长，则控制所述电池的放电线断开。本发明提供的方案能够在电动汽车电池过充、过放前进行判断，防止电池出现过充、过放。
摘要：本发明提供了一种集成燃料电池控制器功能模块的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器包括集成控制器，所述集成控制器包括燃料电池控制器功能模块和DC/DC控制器功能模块，所述燃料电池控制器功能模块用于调节燃料电池的输出功率，所述DC/DC控制器功能模块用于控制内部DC/DC功率电路。本发明的DC/DC变换器只需一个集成控制器即可控制燃料电池和DC/DC功率电路，可以减少元器件数量、缩短开发周期、减少开发成本，增强DC/DC变换器与燃料电池的交互配合，提高动态响应性能，系统更加紧凑，便于系统集成安装调试。
摘要：本发明公开了一种电源控制电路及电动汽车。其中，该电源控制电路包括：车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；第一主控模块，用于将第一低压电源分配至主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第一低压电源是由车载电源模块输入过来的电源；第二主控模块，用于将第二低压电源分配至辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第二低压电源是由车载电源模块输入过来的电源。本发明解决了相关技术中电控单元多为多合一驱动器控制方式可靠性较低的技术问题。
摘要：本发明涉及了一种客车空调除霜送风结构，包括前挡风玻璃、除霜送风装置和除霜吸风装置。其中，除霜送风装置设于所述前挡风玻璃的左侧上；除霜吸风装置设于所述前挡风玻璃的右侧上。本发明提供的客车空调除霜送风结构通过在前挡风玻璃设置的左右两侧设置除霜送风装置和除霜吸风装置，利用除霜送风装置向前挡风玻璃的左侧进行送风，保证风能够均匀扫向客车的前挡风玻璃，保证除霜的效果，同时也能利用除霜吸风装置及时把除霜后的湿空气及时排处窗外，加快除霜的效率，除霜效果更为明显，实现大面积除霜，保证行车安全；还提供一种具有该客车空调除霜送风结构的客车。
摘要：本发明公开一种双蒸发器的制冷机组、调控方法及新能源冷藏车。其中，该制冷机组包括：依次连接的压缩机、油分离器、冷凝器、储液器、干燥过滤器，所述干燥过滤器的出口端分别连接位于驾驶室的第一蒸发器的进口端和位于冷藏室的第二蒸发器的进口端；所述干燥过滤器出口端与所述第一蒸发器的进口端之间设置有第一电磁阀和第一热力膨胀阀，所述干燥过滤器出口端与所述第二蒸发器的进口端之间设置有第二电磁阀和第二热力膨胀阀。通过本发明，利用单个压缩机和冷凝器，实现车厢和驾驶室的温度调节。不仅减轻机组重量和减少体积，而且节省了成本，安装更简易。
摘要：本发明公开了一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，该装置包括：开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。该方案，可以解决高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，提升系统可靠性。
