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摘要：本发明公开了一种调节空气悬架高度的方法及装置、存储介质和处理器。该发明包括：获取目标车身的位移高度差；判断位移高度差是否超出预设范围，如果位移高度差超出预设范围，则检测位移高度差的持续时长；如果位移高度差的持续时长超过第一预设时长，则控制空气弹簧充放气以使目标车身的高度维持在预设高度范围内，其中，空气弹簧设置在目标车身上，用于通过自身长度的变化来调节目标车身的高度。通过本发明，解决了相关技术中机动车在空载和满载之间的载荷变动会导致悬架高度发生变化，导致车辆离地高度不断变化的技术问题。
摘要：本发明涉及一种车辆、车辆的空调系统及其控制方法，将传统车辆的制冷与制热系统进行整合，可降低油耗、节省车内空间；通过闪发器，进行补气增焓，可增大可制冷制热温度范围；驻车时，可根据车外与车内的温度判断，自动开启制热与制冷模式，在行车时，根据发动机换热组件的温度，制热模式由热泵系统制热切换为利载冷剂制热系统，利用发动机余热换热组件制热；调节HVAC的不同风门，可设置不同的模式，如除雾模式，吹面模式和吹脚模式。本发明可降低油耗、减少零部件数量，节省车内空间。可根据室外温度自行判断开启模式，操作简单，提高使用便利性，温度舒适性较高，噪音低。
摘要：本发明涉及车载空调领域。车载空调的接水盘包括底板、两个第一侧板和两个第二侧板，底板、两个第一侧板及两个第二侧板围成开口朝上的接水槽，两个第一侧板沿接水盘的长度方向分布，两个第二侧板沿接水盘的宽度方向分布；接水盘具有排水孔，排水孔连通至接水槽的槽底，第二侧板的内侧壁上具有主壁面和导流面，沿宽度方向，导流面从主壁面向接水槽内偏弯；导流面具有弧面段，弧面段与主壁面平滑过渡。本发明还提供一种包括前述接水盘的车载空调和一种包括前述车载空调的车辆。冷凝水的运动受到导流段的阻挡，冷凝水不容易溅出接水盘外，并且冷凝水不容易因为与导流段碰撞而溅出接水盘外，有利于降低冷凝水溅出接水盘的风险。
摘要：本发明提供一种风道分流结构及汽车空调的控风系统、控风方法。风道分流结构包括：壳体和设置在所述壳体内的分流组件，所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。
摘要：本发明提供一种直流升压变换器、电源系统及电动汽车，该直流升压变换器的倍压电路包括第一倍压支路以及第二倍压支路；第一倍压支路包括第一储能器件、第二储能器件及第一开关器件；第二倍压支路包括第三储能器件、第四储能器件及第二开关器件；第二储能器件的第二端连接至第一二极管的正极，第二二极管的正极连接至第二储能器件的第一端，第二二极管的负极连接至第四储能器件的第二端；第四储能器件的第二端连接至第三二极管的正极，第四二极管的正极连接至第四储能器件的第一端，第四二极管的负极连接至第二储能器件的第二端。本发明还提供应用上述直流升压变换器的电源系统及电动汽车。本发明的直流升压变换器升压比高，并且能减少电能损失。
摘要：本发明涉及一种空调面板开启结构及使用其的客车空调，面板与底座一端采用转动连接，另一端通过锁钩和锁扣机构相配合固定，使得面板与底座之间不必使用螺钉固定，减少开启与关闭面板的繁琐过程和时间，便于面板的开启与关闭；通过开启按键和锁钩之间的传力配合,以及推力机构的设置实现了面板的一键开启，使得空调面板的开启和关闭更加省力，便于维修人员对客车空调进行检查、维修以及清洁；面板采用流线型结构设计，能够减小客车的风阻系数和能量损耗，节约能源；防误触开关机构能够在不需开启空调面板时锁定开启按键，避免面板意外开启。
摘要：本发明提供一种燃料电池直流变换器、电动车供电系统及控制方法，所述燃料电池直流变换器设置在燃料电池和驱动电机之间，所述燃料电池可以通过所述燃料电池直流变换器向所述驱动电机供电，包括充电输入接口和充电输出接口，所述充电输入接口与外接充电电源连接，所述充电输出接口和动力电池连接，当所述燃料电池不向所述驱动电机供电时，所述外接充电电源可以通过所述燃料电池直流变换器向动力电池充电。本发明通过在燃料电池直流变换器上集成外接充电接口，使其可以替代车载充电器，能提高燃料电池直流变换器使用效益，使汽车动力系统结构更加紧凑；同时可直接接入光伏阵列进行充电，更加环保，能量利用率更高。
摘要：本申请提供一种电池SOC估算方法、装置、存储介质及电动汽车，所述方法包括：本申请一方面提供了一种电池SOC估算方法，包括：第一计算步骤，用于通过开路电压法计算所述电池的初始SOC计算值；第一修正步骤，用于采用奇异值分解卡尔曼滤波算法对所述初始SOC计算值进行修正，得到所述电池的初始SOC值；第二计算步骤，用于基于所述电池的初始SOC值，通过安时积分法计算所述电池的SOC计算值；第二修正步骤，用于采用奇异值分解卡尔曼滤波算法对安时积分法计算得到SOC计算值进行修正，得到修正的SOC值。本申请提供的方案能够提高电池估算的精度。
摘要：本发明提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。驱动制动装置包括集成壳体，集成壳体具有第一安装腔和第二安装腔；电机组件，电机组件设置于第一安装腔内，电机组件包括电机轴；减速器，减速器设置于第二安装腔内，减速器具有高速齿轮轴，高速齿轮轴与电机轴相连接；其中，位于第一安装腔内的润滑油体可沿高速齿轮轴和电机轴的外表面流动至第二安装腔内，以及第二安装腔内的润滑油体可沿电机轴和高速齿轮轴的外表面流动至第一安装腔内。使得减速器和电机组件两者的油路连通共用，使得高速齿轮轴与电机轴连接处无油封结构，消除了高速连接处油封困难的问题，使得电机组件的发热体直接与冷却油接触，传热效率大大提升。
摘要：本发明提供一种具有降低能耗效果的气调冷藏车及控制方法。气调冷藏车包括货物间、蒸发风机和涡轮组件，所述蒸发风机设置于所述货物间内，所述涡轮组件设置于所述货物间的外侧，且所述涡轮组件在所述气调冷藏车行驶过程所产生的气流的驱动下带动所述蒸发风机进行转动。本发明提供的具有降低能耗效果的气调冷藏车及控制方法，设置涡轮并利用气调冷藏车行驶过程中产生的风阻进行驱动，设置加湿机构并采用太阳能进行加热产生水蒸气，从而克服了现有技术中需要由气调冷藏车直接功能而造成的能耗增加和续航减小的问题，在保证制冷和气调功能的前提下，降低了气调冷藏车的成本，拓宽了气调冷藏车的运用范围。
