浙江大学专利

摘要：本发明公开了一种基于内燃机和混合励磁电机的电动汽车增程装置。基于永磁同步电机的传统增程器永磁体产生的磁场强度难以灵活调节，整机排放和燃油经济性有待改进。本发明包括内燃机、混合励磁电机、不控整流器、逆变器和增程装置控制器；内燃机和混合励磁电机之间采用共轴机械直连，混合励磁电机三相端子经不控整流器和逆变器与整车直流母线相连。本发明起动模式下，利用逆变技术和弱磁控制使混合励磁电机倒拖内燃机实现增程装置起动；发电模式下，利用内燃机带动混合励磁电机经不控整流器为驱动电机提供动力电池亏电状态下的整车所需功率，多余电能为动力电池充电。

摘要：本发明公开了一种具有高防盗性能的汽车遥控射频加密匹配方法，该方法基于汽车手持遥控器和与之相匹配的安装在汽车车身的遥控基台实现，通过辨识码保证手持遥控器和车身基台通讯匹配的唯一性。本发明可以有效提高汽车遥控器的防窃听、防复制、防破解性能，即便不法分子从生产源头掌握了汽车遥控器的加密算法和汽车遥控器参数的初始值，本发明所述方法仍能保证遥控器的唯一性和安全性。

摘要：本发明公开了一种具有减阻降噪功能的自适应汽车天线，它包括流线体外形的外壳和内部控制元件。流线体外形的外壳为半个水滴形，可变长度流线体外形由流线体外壳第一段、流线体外壳第二段、尾盖三部分组成；内部控制元件能根据实时车速的变化控制流线体外形的尾部相应地伸长或缩短。在乘用车车顶后部安装本发明汽车天线减阻降噪的仿生学设计外形能有效降低汽车高速行驶时的气动阻力和气动噪声。

摘要：本发明公开了种自适应的立体停车库自动存取车装置。两个夹持部分沿装置行进方向对称安装在主体部分的前后两侧,两个夹持部分分别和主体部分之间均通过可伸缩的液压装置连接;夹持部分包括夹持机架和安装在夹持机架上的夹持机构,主体部分包括主体机架和安装在主体机架上的行走机构,两个主体部分的夹持机架分别固定连接到主体部分的主体机架前后侧面,通过夹持机构夹撑汽车的轮胎,通过行走机构驱动所述装置移动行进。本发明通过控制左右走轮转向,可实现平地的自由移动,可自适应于复杂平面空间;结构简单,制造方便、成本低,并且能通过调整夹臂位置以适应于不同轴距的车辆。

摘要：本发明公开了种基于云的智能汽车控制与管理系统,包括云端服务器、智能电动汽车、车云客户端、物联网汽车零配件以及环境感知设备;云端服务器用于数据读写、环境感知、车身定位、车辆管理、车辆监控以及自动驾驶算法的计算;车云客户端用于可视化地对车辆的监控和管理、车辆相关传感数据的查询;物联网汽车零配件用于提供汽车所需的各种零配件;环境感知设备用于采集周围的环境信息。本系统在“互联网+”开放共享的思路下,利用云端系统实现智能汽车的控制,同时其他外部系统可以通过接口调用本系统,使得其他系统能够基于本系统下的自动驾驶车辆进行更多场景下的自动驾驶应用。

摘要：本发明公开了一种硫‑生物质碳/过渡金属复合电极材料及其制备方法和应用，通过膨化，浸泡，高温法，反应后生成了生物质碳/过渡金属复合材料，以此为载体，通过渗硫法，反应12～18小时，在生物质碳/过渡金属复合材料中复合单质硫，制备锂硫电池硫‑生物质碳/过渡金属复合电极材料。本发明硫‑生物质碳/过渡金属复合电极材料具有高比容量，高倍率性能及高循环寿命，特别适合用于制备锂硫电池的阳极，在移动通讯、电动汽车、太阳能发电和航空航天等领域具有广阔的应用前景。

摘要：本发明公开了一种基于电动汽车马尔可夫充电需求分析模型的快速充电站容量规划方法。该方法通过对电动汽车驾驶行为进行分析，将电动汽车的驾驶行为分成四种状态，利用蒙特卡罗模拟法建立电动汽车状态模型；结合马尔可夫模型，预测电动汽车在任意时间段的充电概率以及充电负荷；综合电动汽车等待成本等多种因素，得到充电站的经济收益与其配置的充电和等待位置的数量之间的关系；求解得到最优的充电桩和等待位置的数量。本发明以已有的电动汽车驾驶行为调查数据为基础，给出了详细的算法描述，根据已有的调查数据，通过一系列的实验证明所提出的方法在平衡电动汽车快速充电站的服务效率和经济收益方面的有效性。

摘要：本发明涉及一种新型汽车发动机传动机构，包括气缸、活塞、连接轴和齿轮，所述活塞的上部与气缸滑动配合，所述活塞为下端敞口的杯形结构，所述连接轴自下而上插入所述活塞的内孔中，所述连接轴的外圆柱面上设有半球形凸起或沟槽，所述活塞内孔的内圆柱面上设有沟槽或半球形凸起，所述活塞和连接轴通过所述半球形凸起和所述沟槽相配合实现活动连接，所述沟槽由成对的左向螺旋沟槽段和右向螺旋沟槽段连接组成，所述左向螺旋沟槽段和右向螺旋沟槽段除旋向外其他参数均相同，所述沟槽连续、闭合且其延伸所到之处占据其所在实体的一个整圆周，所述连接轴的下端同轴固定连接所述齿轮。本发明结构简单，运转平稳，功率高，不会产生敲缸现象。

摘要：

摘要：本实用新型公开了一种基于垂直载荷实时估算的分布式电驱动控制系统。分布式驱动控制器通过CAN通讯网络分别与电子油门踏板、方向盘转角传感器、加速度传感器、胎压传感器、左前轮毂电机控制器、右前轮毂电机控制器、左后轮毂电机控制器、右后轮毂电机控制器相连，左前轮毂电机控制器与左前轮毂电机相连，右前轮毂电机控制器与右前轮毂电机相连，左后轮毂电机控制器与左后轮毂电机相连，右后轮毂电机控制器与右后轮毂电机相连。本实用新型突破了传统车辆垂直载荷估算算法中实时性与准确性较差的难题，改善了分布式驱动电动汽车在实际工况下的操纵稳定性和行驶安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利