浙江大学专利

摘要：本发明公开了一种多充电接口自动充电装置，该装置位于公交站台上方，包括控制器，调整机构，和定位机构；充电调整机构包括第一臂、第二臂和充电接口，第一臂固定于转台，转台绕转台转轴转动，第一臂伺服电机控制第一臂运动，第二臂伺服电机与第一臂固定，第二臂伺服电机控制第二臂运动，接口伺服电机通过第二臂与连接件连接，充电接口与接口旋转电机连接，接口旋转电机固定于连接件；充电接口设有多个，多个充电接口串联；充电接口设有定位机构，包括充电接口本体，超声波探头和步进电机，步进电机带动超声波探头转动。本发明具有多个充电接口，在短时间内实现公交车的快速充电，公交车续航能力得到明显提高。

摘要：本发明公开了一种面向智能网联汽车的混核操作系统，包括实时平台、交互平台和计算平台，其中实时平台采用MPU作为硬件基础，交互平台采用ARM与多媒体协处理器结合的解决方案，而计算平台则使用搭载有GPU的ARM。利用本发明通过融合多种硬件平台与操作系统的混核操作系统架构，可以支持运行多种实时性与计算性要求的任务，还可以支持负载均衡和类型动态迁移。

摘要：本发明公开了一种偏移容错范围大的无线电能传输松散磁耦合变压器装置及其电路，该装置包括发射模块、接收模块及屏蔽机构，发射模块和接收模块包括由绝缘材料制成的绝缘板、由绝缘板进行固定的条状磁芯及由多股利兹线并联绕制成的变压器线圈，线圈绕制在绝缘板的上下表面形成螺旋结构或绕制在一侧形成单面交错结构；屏蔽机构由线圈背部的金属板起到漏磁屏蔽作用。本发明通过变压器的原副边分别使用双面螺旋线圈结构和双路交错线圈结构，且双路交错线圈通过外电路进行并联，以实现原副边在正对及较大偏移的情况下均能实现相对较高的耦合系数和较高的整体效率，同时具有较小的电磁干扰，因此可广泛应用于不同功率等级的电动汽车无线充电系统。

摘要：本发明公开了一种电动汽车分布式轮边电驱动动力总成及方法。动力总成中，的二合一减速器内部设有两个结构互不干涉的齿轮减速结构，通过壳体一体化安装；第一电机与第二电机分别对称布置于二合一减速器的左侧和右侧，且分别连接二合一减速器中两个齿轮减速结构的输入轴；第一半轴总成与第二半轴总成分别置于二合一减速器的左侧和右侧，一端分别连接二合一减速器中两个齿轮减速结构的输出轴，另一端分别连接第一车轮和第二车轮；二合一减速器中每个齿轮减速结构的输出轴与输入轴均平行但不共线；整个动力总成沿二合一减速器的中心面呈镜像对称分布。本发明是电动汽车采用轮边电机驱动动力总成的一种可行布置方案，具有结构紧凑、安装简便的特点。

摘要：本发明公开了一种用于电动汽车无线充电的定位系统，属于电动汽车无线充电技术领域，系统包括原边单元和副边单元，原边单元包括原边功率线圈、辅助线圈以及通讯信号发射模块，副边单元包括副边功率线圈、通讯信号接收模块以及副边控制模块；其中与辅助线圈相连的通讯信号发射模块产生包含辅助线圈ID信息的通讯信号加在辅助线圈上，通过辅助线圈与副边功率线圈之间的耦合传输至副边功率线圈，再通过通讯信号接收模块和副边控制模块得到通讯信号的幅值以及ID，通过对各辅助线圈通讯信号的幅值进行计算，即可得到副边功率线圈相对于原边功率线圈的位置，实现副边功率线圈的定位。

摘要：

摘要：本发明公开了一种轮毂电机驱/制动性能测试及能量回收多功能试验台架及其方法，属于试验测试设备领域。本发明兼具汽车底盘转鼓测功机、轮毂电机驱/制动特性测试及能量回收等多种功能，可以利用载荷模拟系统1/4车辆模型模拟整车的行驶性能，对轮毂电机的驱/制动特性进行测试，并在制动测试时同时开展能量回收试验，具有占用空间小、成本低、测试功能强大的特点。

摘要：本发明提供了一种基于非机动车和公交车的绿波控制方法。本发明结合具体路段非机动车和公交车通过相邻交叉口的行程时间进行绿波设计，在流量比的计算过程中不再把非机动车当做路边干扰进行折减，而是考虑非机动车的流量。同时提出了针对非机动车和公交车绿波的最大绿波带的计算方法，以人均延误为评价指标，在适合针对非机动车和公交车进行绿波设计的路段，相比于只针对小汽车的绿波设计方法，更能大幅度降低人均延误，这也体现了交通理念向以人为本的转变。

摘要：本发明公开了一种聚苯硫醚树脂的制备方法、及由其制备得到的聚苯硫醚树脂。本发明是以含硫化合物、碱性物质与对二氯苯为原料，脂肪酸为缩聚助剂，进行缩聚反应，经纯化处理后得到聚苯硫醚树脂初级品，再与端基调节剂在高温下反应生成所述的聚苯硫醚树脂。本发明的制备方法收率高、成本低，制备得到的聚苯硫醚树脂反应活性高，熔融结晶温度高，同时具有优异的耐热性。本发明所述的聚苯硫醚树脂可直接用于挤出、注塑，特别适用于汽车零部件、电子/电气设备、化工领域、机械工业等领域。

摘要：本发明公开了一种三角循环和朗肯循环联合的余热回收系统及其方法，所述余热回收系统包括：工质泵、蒸发器、膨胀机、冷凝器。在三角循环中，工质进入高温循环蒸发器吸热并始终保持液态，然后进入膨胀机做功，做功结束的乏汽在高温循环冷凝器中预热朗肯循环中的低温工质。在朗肯循环中，工质进入高温循环冷凝器与三角循环中的乏汽换热，后进入低温循环蒸发器，与已在高温循环中与高温工质换热的低温尾气进行逆流换热，后进入低温循环膨胀机内做功。本发明的三角循环能够在高温循环蒸发器中避免传统朗肯循环中工质等温吸热过程，改善了热源与工质间的温度匹配问题，进而减小系统火用损失，有利于汽车尾气余热的高效回收利用。