浙江大学专利

摘要：本发明公开了一种适用于氢能汽车的液体有机氢化物车载供氢系统，包括原料箱、冷却换热器、进料泵、至少四个微反应器单元、冷凝换热器、缓冲罐、储液罐、热电偶测量温控仪；原料箱、冷却换热器、进料泵依次相连；进料泵的出口与每个微反应器单元的入口相连，每个微反应器单元的出口均与冷凝换热器的入口相连，冷凝换热器的出口分别与缓冲罐的入口和储液罐的入口相连，储液罐的出口与冷却换热器的入口相连，在储液罐与冷却换热器相连接的管路中设置有开关阀；所有微反应器单元均与热电偶测量温控仪相连。本发明最大限度地利用传统汽油车的基本结构以及基础设施，一方面减小了对传统汽车行业的冲击，另一方面也使新能源汽车的运行流程更加安全。

摘要：本发明公开了一种多重灵活资源多状态风险计算方法。针对于包含有电动汽车、热泵、空调和分布式电源的电网，构建单一的灵活资源可调度潜力值评估分析模型，通过所述模型分别获得电动汽车、热泵、空调和分布式电源的可调度潜力值。建立多重灵活资源聚合的可调度潜力值评估模型并计算获得多重灵活资源聚合后的可调度潜力值，建立多重灵活资源多状态风险计算模型评估获得多重灵活资源在多个状态时的不同概率，进而计算获得多重灵活资源多状态的风险信息。本发明实现了在多重不确定因素作用下获取灵活资源在电网中的风险信息，识别电网在不确定因素作用下的风险水平，为实现灵活资源与电网的双向互动奠定基础，为智能电网的安全运行提供科学依据。

摘要：本发明公开了一种电动汽车整车智能热管理系统及其方法，由车头换热器、乘客舱换热器、电机、电控系统、电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁阀、两个三通球阀、蒸发器、水泵、电池组、热管、电池换热器组成。使整车的空调系统、电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能够充分地互相利用，减少散热加热对电池能量的需求。可以保证各个电池单体之间的温度均衡。对电机电控系统进行液冷方式散热，并与冷凝器耦合，充分利用外界冷源减少整车热管理系统能耗。本发明可以在保证驾乘舒适性的情况下尽量延长续航里程，延长电池系统的使用寿命，降低电动汽车电池系统的使用成本。

摘要：本发明公开了一种用于测试汽车气动性能的装置，该装置用于测试测试车辆的气动性能，该装置的每个托盘上均设有车轮固定组件；每个托盘的下表面均固定连接有支撑杆，所述支撑杆下端固定连接在测力天平上；测力天平安装在测力天平安装架上，所述测力天平安装架固定安装在运载装置内：超声波风速计安装在测试车辆的车顶上，用于测量风速，所述超声波风速计和测力天平均与控制器相连；所述运载装置上的车速检测装置和控制器相连。本发明是在道路上直接进行汽车的气动性能试验的装置，与汽车正常在道路行驶时所受到的作用力和作用力矩基本类似，因此相比于汽车风洞，所测得的实验数据更接近汽车在实际行驶中所受到了气动力和气动力矩。

摘要：本发明公开了一种基于车轮的电动汽车行驶中无线能量供能系统。包括安装在车辆车轮上的能量接收组件和安装在行车道两旁的能量发射组件，多个能量发射组件沿行驶方向间隔地布置在行车道上，通过能量发射组件通电在行车道两旁产生交变磁场，车辆带有能量接收组件的车轮在交变磁场中行驶产生电能为电动汽车供电；利用电磁感应原理收集行车道两侧发射组件发送的能量，在车轮内能量接收组件收集的能量通过电滑环输入车体内供给电池和电动机，给车辆充电并驱动车辆不间断行驶。本发明对车辆的框架结构尺寸和底盘高度等影响小，不需要改造路面，具有接收效率高、系统部署简单、车辆适用性强的特点，可用在电动公交等系统中，促进节能环保。

摘要：本发明涉及种可变配气相位正时装置,包括数据采集模块、同轴设置的外部太阳轮和内部太阳轮,以及位于所述外部太阳轮和内部太阳轮之间且同时与这二者相啮合的行星轮,所述内部太阳轮的中央同轴设有气门传动用凸轮轴的连接孔,所述行星轮配有行星架,所述行星架配有离合器或制动器,所述外部太阳轮通过正时链条传动输入动力,所述行星轮有3个,且至少个所述行星轮同轴固定连接有电机,所述数据采集模块设有发动机工况数据采集输入端,所述数据采集模块的数据输出端接入所述电机的控制器。本发明能根据发动机所处的不同工况,自动调整气门的配气相位,使得汽车发动机在不同的工况下均能获得与之相应的充量,同时排气也可以变得更加顺畅。

摘要：本发明公开了一种用于汽车制动的线控助力器，包括电机，电机通过联轴器连接至主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮固定于连接轴上，连接轴上固定有滚珠丝杆副的螺母，螺母与从动齿轮同步旋转；还包括滚珠丝杆副的丝杆，丝杆的一端连接至外部的制动主缸的活塞杆，丝杆的另一端连接至外部的制动踏板；还包括位移传感器和控制器，电机驱动螺母作旋转运动，同时带动丝杆作直线运动。本发明采用电机驱动滚珠丝杆产生制动助力，通过传动机构，将电机的旋转运动转化为丝杆的直线运动，实现将电机的扭矩转化为直线方向上的助力的目的。

摘要：本发明公开了一种超级电容器碳管/碳化钼复合电极材料及其制备方法，通过水热法，生成了氧化锌模板，以此为载体，通过葡萄糖水热碳化，反应2～6小时，在氧化锌模板上表面生成碳管，通过阴极电沉积法，反应5～25min，并在氩气保护下高温热处理，制备超级电容器碳管和碳化钼复合电极材料。该电极材料包括基底、设置在基底上的纳米碳管以及包覆在纳米碳管上的碳化钼纳米层。纳米碳管的直径为80～500nm，化钼纳米层的厚度为50～100nm。本发明复合材料具有高比电容和高循环寿命，高能量和高功率密度及高循环寿命，在移动通讯、电动汽车、太阳能发电和航空航天等领域具有广阔的应用前景。

摘要：本发明公开了一种超级电容器碳/碳化钛核壳复合球电极材料及其制备方法，通过葡萄糖水热碳化，之后进行第一步热处理，生成泡沫镍负载的交联碳纳米球，再通过原子层沉积法，以四氯化钛和去离子水为反应源，反应得到TiO2包覆层；接着将进行第二步热处理，碳纳米球和TiO2包覆层经碳热反应形成超级电容器碳球和碳化钛核壳复合球体电极材料，包括基底、设置在基底上的碳纳米球以及包覆在碳纳米球表面的碳化钛纳米层，碳纳米球直径100～500nm，纳米碳化钛层厚度为10～50nm。本发明电极材料具有高比电容和高循环寿命，高能量和高功率密度及高循环寿命，在移动通讯、电动汽车和航空航天等领域具有广阔的应用前景。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车无线充电系统，所述无线充电系统包括直流电源、逆变板、松耦合变压器、整流滤波单元、dSPACE控制器，所述dSPACE控制器连接在逆变板和整流滤波单元之间，通过DS2003模块采样得到负载端的电流信号，再经过逻辑运算模块得到占空比和频率信号，并将其输入到DS5101模块，使之输出两路PWM控制信号。dSPACE控制器能够快速扫频使无线充电系统达到谐振状态，使得传输系统的功率因数与传输特性达到最佳，并且可以通过PWM控制来调节高频方波电压源的占空比，实现无线充电系统的恒流输出。