浙江大学专利

摘要：

摘要：本发明公开了一种用于汽车防侧翻的ECAS系统自适应控制方法。首先，采集离线数据，搭建并训练用于预测汽车侧翻时间的改进型门控循环神经网络；然后，以一定采样周期采集汽车行驶状态数据并进行滤波处理；再以一定更新周期，用预先训练的改进型门控循环神经网络进行汽车侧翻时间预测，进而更新自适应PD控制器的比例系数；同时，以一定控制周期计算汽车横向负载转移比，并得到和设定值之间的偏差，偏差再输入所述自适应PD控制器进行控制输出；最后，汽车ECAS系统电磁阀根据所述自适应PD控制器的输出调节气囊高度。本发明模型和参数可自调节，达到较好的防侧翻效果；同时适用于诸多车型，进而减少测试工程师工作量，提高了汽车装载ECAS系统的效率。

摘要：本发明公开了一种电动汽车用的无线充电系统，其特征在于：包括充电器和接收器，所述接收器通过升降机构安装于车辆底部，所述车辆上设有控制模块，还包括以下步骤：S1、判断接收器下方是否存在处于开启状态的充电器，若存在则发出可充电信号；S2、控制模块接收可充电信号，然后通过升降机构驱使接收器下行至接收器处于工作位置；S3、判断车辆内蓄电池的电量，当电量达到满值时发出满电量信号；S4、控制模块接收满电量信号，然后控制升降机构以及升降机构上的接收器复位。本发明提供一种电动汽车用的无线充电系统，其可以使得车辆无论是静止还是行驶状态下均可以有效充电。

摘要：本发明公开了一种电动汽车增程器发电功率闭环控制方法，该方法包括机械功率预测、机械功率修正、机械功率解耦、迁移轨迹控制、机械功率实现和发电功率反馈六个步骤；本发明方法同时对增程器系统实施前馈预测和反馈闭环，既保留了前馈控制响应快的优点，又继承了反馈控制输出稳定，控制精度高的特点，从而减少增程器目标发电功率和实际发电功率之间的误差，确保增程器高效、稳定地运行。本发明设置了最佳运行轨迹线和轨迹控制线，使增程器在稳态及瞬态发电功率调节过程中，其转速和扭矩尽可能地沿最佳运行轨迹线调整迁移，从而使增程器在得以响应不同大小的请求功率的同时，其效率和排放达到理想状态，有效保证了增程器的可控性和运行性能。

摘要：本发明公开了一种基于反馈控制的电动汽车电池冷板测试系统，利用基于温度反馈控制的模拟电池热源和通过可控流量的冷却系统对电池冷板进行性能测试，通过流量计、压力计和热电偶数据采集系统实时记录冷板的相关参数。冷却液由离心旋转水泵抽取送入稳压水箱，再由稳压水箱输出到冷却能力测试装置中，在测试装置中对不同流量下的电池冷板性能参数进行数据采集送入上位机系统处理，冷却液流出冷板后收集回恒温水箱，形成循环测试系统；本发明实现了利用基于反馈控制的模拟电池热源对电池冷板进行多重参数测试和数据采集的目的，增强了电池冷板测试系统的可靠性，可以大幅减少实验经济成本，确保电池实验的安全性，具有重要的经济价值和工程意义。

摘要：本发明公开了一种基于双边移相和调频的软开关高效率无线充电方法。在无线充电系统的发送端变流器和接收端变流器的直流侧分别串入一个软开关辅助支路，通过合理地控制辅助开关管的开通关断，在开关管开通之前将桥臂电压谐振到零，来实现所有发送端开关器件和接收端开关器件的零电压开通。同时，软开关双边移相控制系统通过调频的方法，使得开关频率始终与谐振频率相同，可以避免由于失谐导致的无功产生的损耗问题，进一步提高效率。本发明结构简单，实现方便，既保证了无线充电系统功率变流器的软开关工作，提高变流器部分的效率，又通过调频加移相控制的方式实现原边和副边线圈的低无功损耗。

摘要：

摘要：本发明公开了一种氧空位和碳包覆调节的钛铌氧(Ti2Nb10O29‑x)/碳复合材料及其制备方法和应用，通过水热法和高温烧结方法，制备Ti2Nb10O29，最后通过在乙炔中高温烧结获得Ti2Nb10O29‑x@C目标产物，目标产物具有较大的比表面积，Ti2Nb10O29‑x@C纳米颗粒能增大电解液与电极的接触面积，提供更大更有效的活性反应面积，同时，加快了电子传导速率，提高了电化学性能。本发明Ti2Nb10O29‑x@C材料具有高循环寿命、高能量和功率密度特点，特别适合作为锂离子电池负极材料，在移动通讯、电动汽车、太阳能发电和航空航天等领域具有广阔的应用前景。

摘要：本实用新型公开了一种具有自检测管理能力的储能电源，包括储能单元、调整单元和控制单元。控制单元中采用DSP和采样模块实现对储能系统的全面检测，并进行判断处理，获得控制信号，再通过调整模块中的充放电电路、送风风扇、继电器实现对电容电压的均衡、温度的控制以及自我保护。同时才用模块化的设计并保留了拓展接口，易于实现系统功率等级的拓展。本设计充分发挥了每个模块电源的优势，在极大提升系统能力密度的同时，保证了可控性和安全性。因此本设计在分布式电网和电动汽车等领域就有极高的应用和推广价值。

摘要：本发明提供一种生产聚丙烯组合物的方法，在不少于三个聚合阶段中生产含聚丙烯、乙烯/α‑烯烃共聚物和丙烯/α‑烯烃共聚物的组合物。其中，有至少一个聚合阶段生产均聚聚丙烯，有至少一个聚合阶段生产聚丙烯与共聚单体共聚物，所述共聚单体选自乙烯及C4‑C10α‑烯烃，并且有至少一个聚合阶段生产聚乙烯或乙烯与C4‑C10α‑烯烃共聚物。所得聚丙烯组合物综合性能平衡，刚韧、光韧性能匹配良好，适合用于制备管材及汽车保险杠。