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摘要：本发明涉及一种可变量程动态扭矩测量装置，包括顺次设置的第一法兰齿轮、第二法兰齿轮盘和连接法兰，所述第一法兰齿轮包括第一法兰齿轮盘和第一输出轴，所述连接法兰包括连接法兰盘和连接输出轴，所述第一输出轴和连接输出轴相对紧邻设置；所述第一法兰齿轮盘与所述第二法兰齿轮盘通过大齿圈连接固定，所述第一输出轴和连接输出轴通过小齿圈连接固定；所述大量程扭矩传感器与所述第一法兰齿轮盘的外侧面固定连接；所述小量程扭矩传感器固设于所述第二法兰齿轮盘和连接法兰齿轮盘之间。该装置可以在不更换扭矩传感器的情况下实现扭矩量程切换，使用便捷，提高扭矩测试精度。
摘要：本发明提供一种汽车产品标准法规对市场影响的评价系统，包括政策量化模块：根据产品标准法规的具体要求，确定政策给整车企业、汽车产品、市场带来的影响数据指标，并量化这些数据指标；汽车市场模拟模块：在政策量化的数据下，通过企业车型和市场消费选择的相互影响关系，对汽车市场进行模拟，从而量化政策给汽车产业带来的影响；汽车政策市场影响评估模块：在有政策和无政策两种情景下，模拟汽车市场销售总量以及各细分市场销量，通过两种情景下的对比，评价汽车政策给汽车市场带来的影响。本发明通过政策量化，基于消费者市场选择模型，构建一个政策、企业、消费市场相互关联的汽车市场模拟体系，从而达到量化汽车产品标准法规实施效果的目的。
摘要：本发明提供了一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置，在牵引杆挂环上粘贴应变片，对应变片进行校准，通过使用液压伺服作动器对牵引杆挂环施加拉力及压力并对其进行记录，同时使用数据采集系统采集应变片的电压信号。通过对比液压伺服作动器的力信号以及数据采集系统采集的电压信号，得到应变片的校准曲线。用该校准过的牵引杆挂环连接汽车牵引车与中置轴挂车，并采集列车行驶过程中的电压信号，通过校准曲线得到中置轴挂车列车的铰接力。本发明所述的一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置，可以准确测量铰接力，为研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中复杂的耦合关系提供了有效的数据支持。
摘要：本发明提供了测量车辆侧倾角度与防侧翻支架离地高度的装置及方法，包括防侧翻支架；防侧翻支架是长矩形形状，防侧翻支架固定在汽车保险杠上，防侧翻支架长度长于汽车保险杠的长度，防侧翻支架与地面平行；防侧翻支架两端分别设置第一激光测距仪及第二激光测距仪。本发明测量车辆侧倾角度与防侧翻支架离地高度的装置，可以实现在道路状态下，不受车辆类型约束，对防侧翻支架离地高度和车辆侧倾角度进行动态实时测量，具有测试效果准确和自动化程度高的特点。
摘要：本发明提供了一种自支撑硅/碳纳米管复合负极材料，包括如下组分：纳米硅、碳纳米管，纳米硅嵌于碳纳米管骨架中。还提供了一种制备自支撑硅/碳纳米管复合负极材料的方法，至少包括如下步骤：将纳米硅溶液与碳纳米管溶液混合，过滤得到表面覆有硅/碳纳米管复合材料的滤膜；在上述得到的滤膜表面滴加使滤膜溶解的N,N‑二甲基甲酰胺，得到硅/碳纳米管复合电极，干燥后得到自支撑硅/碳纳米管复合负极。本发明创造所述的制备方法，以解决硅负极电导率低、循环过程中电极粉化的问题，同时解决传统涂布方法制备的硅负极能量密度低、结构不稳固等问题，制备所得的硅/碳纳米管复合负极材料表现出优异的电化学性能。
摘要：本发明提供了一种氢燃料电池汽车功率需求较小时电压控制方法，包括：A.如果当前挡位为P/N挡时，进入步骤B，否则结束；B.如果当前氢燃料电池输出功率小或等于ξ时，则进入步骤C，否则结束；C.如果当前二次电池SOC大于等于阈值α时，则进入步骤D，否则结束；D.对挡位维持时间进行累积；E.当累积时间大于或等于ε时，进入步骤F，否则返回步骤B；F.氢燃料电池电压按照定斜率a下降至U1，之后进入步骤G；G.氢燃料电池电压按照变斜率b下降至U2。本发明有益效果：通过对氢燃料电池输出功率较小时的电压进行控制，可以降低氢的喷射量，进而减少DCDC启动频次，提高燃料电池整体的工作效率，同时可以减缓催化剂的衰变，延长氢燃料电池的使用寿命。
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摘要：本发明提供了一种重型商用车燃料消耗量模拟计算系统，包括依次连接的数据输入单元、运行状态模拟单元、车辆燃料消耗量计算单元、结果输出单元；所述数据输入单元用于输入整车参数、发动机参数以及传动系参数；所述运行状态模拟单元用于根据数据输入单元计算出每一时刻的发动机转速和扭矩，从而将整车的运行转化为发动机的运行；所述车辆燃料消耗量计算单元用于根据运行状态模拟单元中的运行数据通过计算得到车辆的综合燃料消耗量；所述结果输出单元用于输出最后的模拟结果。通过该模拟系统的应用，变型车辆不用再进行底盘测功机试验，从而降低测量成本和时间，解决了重型商用车变型多、转鼓测试成本高等问题，同时通过模拟计算法还可消除驾驶员操作、环境条件等变量的影响，可靠地估计重型商用车燃料消耗量。
摘要：本发明提供了一种车载终端SCR出入口温度数据一致性的测试方法，包括如下步骤：1)静态测试，车辆处于原地怠速状态，将SCR入口和出口的温度传感器从SCR壳体中拆除，置于温度控制器中；验证温度控制器的设定值与从远程平台的测试数据的一致性；2)动态测试，保持SCR入口和出口的温度传感器在SCR中正常安装，车辆处于行驶状态，验证通过CAN网络节点读取的数据与从远程平台的测试数据的一致性。本发明采用静态及动态两种测试方法，比传统的直接在催化器载体上打孔安装传感器的方法，更加快捷的得到测试结论，避免硬件打孔的繁重工作量和可能造成的载体破损风险。同时，通过静态及动态的数据传输路径的分段确认，比较容易找到数据链中的问题点。
摘要：本发明提供了一种验证车载远程终端DPF压差数据一致性的测试方法，由三试验部分：静态测试部分、动态测试部分、数据传输测试部分。其中，静态测试部分，脱开整车的压差传感器的两个压力管，将低压端的压力管直接联通大气，将高压端的压力管联通标准压力源，所述标准压力源的压力基准也联通大气。本发明采用静态及动态比较法进行数据一致性实验验证，比传统的直接在催化器载体打孔安装传感器的方法能更加快捷的得到测试结论。分段式验证也能在整车开发及车载数据终端匹配过程中找到数据链中的问题点加以改进。在确保数据和结论可靠的基础上，可避免硬件打孔带来的繁重工作量和打孔可能造成的载体破损风险，以及试验结束后样件的不可再利用性。
