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摘要：本发明提供了一种非道路机械工况液压模拟测试系统，其特征在于：包括主控上位机、发动机控制器、液压吸收吸附组件及行走功率吸收组件；发动机控制器用于对非道路机械的发动机的转速、扭矩状态进行控制，主控上位机根据预设的控制策略通过液压吸收吸附组件控制非道路机械的每一液压支路的操作顺序，主控上位机通过行走功率吸收组件对非道路机械的行驶阻力进行模拟。本发明所述的一种非道路机械工况液压模拟测试系统及测试方法，解决了由于目前非道路机型行业只能采取实际场地工作方式进行液压驱动形式机械的相关测试，现有测试方式极大受到场地及季节限制，且驾驶员操作习惯对测试结果影响很大的技术问题。
摘要：本发明提供了一种用于发动机机油烟炱颗粒的物理提取方法，在用机油样品的预处理；S2：挥发掉烟炱中的基础油和添加剂；S3：对得到的烟炱颗粒进行微观结构观察。本发明所述的一种用于发动机机油烟炱颗粒的物理提取方法，提取过程保证了机油的化学稳定性，提取方法操作简单，成本比较低，提取效率高，使用物理方法提取机油中的烟炱颗粒不会向机油中引入其他的杂质，环境友好性优，提取方法操作简单。
摘要：本发明涉及一种电动乘用车高压系统总成电磁兼容测试台架及测试方法。所述电动乘用车高压系统总成电磁兼容测试台架包括高压系统总成，所述高压系统总成包括依次通过高压线束连接的动力电池、高压分电盒、电机控制器以及电机/变速箱，高压分电盒还分别与车载充电机和电加热器通过高压线束相连，电机控制器还与DC/DC变换器通过高压线束相连，动力电池、高压分电盒、电机控制器、DC/DC变换器、车载充电机和蓄电池通过低压线束两两互联。该测试台架能够很好的模拟整车状态，可对电动乘用车高压系统总成进行电磁兼容测试，而非仅仅针对单个高压部件进行EMC测试。
摘要：本发明提供了一种重型柴油车实际道路颗粒物排放在线预测方法，包括以下步骤；S1、进行车载PEMS测试，获取测试数据；S2、对数据进行清洗，并选取特征参数；S3、对选取的特征参数进行处理，进行预测模型训练，得到基于神经网络的颗粒物预测模型；S4、获取车辆实际运行时颗粒物排放数据，导入至预测模型，获取颗粒物排放预测结果。本发明所述的重型柴油车实际道路颗粒物排放在线预测方法该方法不需要增加额外的传感器等硬件，不增加车辆成本，基于试验数据训练的神经网络能够进行各种行驶工况下的颗粒物排放预测。
摘要：本发明提供了一种便携式重型柴油车车载远程排放能耗测量系统及方法，包括测量主机，用于测量待测车辆尾气的传感器组，用于将测量的数据发送至监控平台的无线通讯模块，所述无线通讯模块和传感器组均连接测量主机；所述测量主机和传感器组以及无线通讯模块均安装在待测车辆上。本发明所述的便携式重型柴油车车载远程排放能耗测量系统及方法能够高效、准确、便捷地获得重型柴油车在实际道路工况下PM和NOx排放、油耗因子，弥补PEMS重量/体积大、难布置、安装复杂、测试成本高、测试周期长等缺点。
摘要：本发明提供了一种基于工况选择的大规模筛查重型柴油车高NOx排放方法，包括以下步骤；S1、利用远程监控平台实时收集和获取重型柴油车车队实际道路运行工况下发动机OBD‑CAN远程监控数据；S2、对获取的数据进行清洗整理；S3、确定筛选高NOx排放柴油车的相关参数；S4、重型柴油车车队平均排放强度计算及高排放柴油车筛查；S5、高NOx排放车辆同一性检验。本发明所述的基于工况选择的大规模筛查重型柴油车高NOx排放方法该方法提出了一种基于工况筛选高排放车辆的思路，为环保监管部门利用远程监测大数据开展高排放车辆筛查提供方法和手段。
摘要：本发明提出一种新机动车环保达标信息采集与核查系统，包括新车备案模块、数据采集模块、数据查询模块、数据浏览模块、数据管理模块、移动端数据库以及新机动车环保达标平台；本发明提供一种基于移动终端的新机动车环保达标信息采集与核查系统，基于OCR技术及互联网大数据，通过移动端采集与核查系统对车辆生产及销售企业进行实地核查获取相应新机动车的真实数据，将采集数据同步更新到管理系统中，从而实现对新机动车环保信息统计和管理，实现车辆源信息采集与内业数据管理的协同工作，完成针对车辆生产及销售企业新机动车的核查和管理任务。
摘要：本发明涉及汽车测试领域，具体而言，涉及一种模拟驱动方法、模拟负载方法及发动机齿轮试验系统。该模拟驱动方法包括以下步骤：根据目标曲轴扭矩曲线、驱动电机正时信号、驱动电机转角信号和延迟转角，确定瞬态扭矩；根据发动机曲轴系惯量和驱动电机系统惯量，确定惯量补偿；根据所述瞬态扭矩和所述惯量补偿，确定驱动电机目标扭矩；根据所述驱动电机目标扭矩，进行发动机齿轮试验的驱动电机驱动。该方法能使驱动电机模拟发动机曲轴的输出，给曲轴齿轮和齿轮系提供扭矩、转速和动态波动的输入，进而实现齿轮系工作运行的动态模拟。
摘要：本发明涉及一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质。该方法包括以下步骤：设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：比较当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。该方法通过不同测试车速下车辆极限扭矩与测试扭矩阵列的关系，可以快速确定不同车速下测试扭矩顺序，提升纯电动汽车整车效率测试的效率。
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