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摘要：本发明提供了一种电磁信号注入车载以太网线束及测试方法，包括：S1，布置线束传输特性测试系统；S2，将电磁信号注入线束，通过线束传输特性测试系统得到线束传输特性参数测试结果。所述电磁信号为实际外界电磁信号，由复杂电磁环境回放系统产生，再通过BCI探头注入到待测线束中。本发明以多种车载以太网线束为研究对象，采用网络分析仪实时测量线束的传输特性参数变化，研究了标准大电流注入法、外界复杂电磁环境BCI注入线束法与线束的特性参数的对应关系；为企业或实验室提供一种将实际环境中的复杂电磁信号注入车载以太网线束的方法，为研究实际环境中车载以太网线束的抗扰性提供参考依据。
摘要：本发明提供了一种氢燃料电池发动机用氢气喷射器测试装置及测试方法，测试装置包括顺次连接的氢气供应单元、电堆模拟单元、尾排脉冲排放单元以及控制各单元的控制装置及为各部分供电的供电装置；氢气供应单元和电堆模拟单元之间用于连接被测氢气喷射器；本发明所述的氢气喷射器测试装置可安全可靠的进行氢气喷射器工作特性的测试，能够实现氢气喷射器出口排空及出口背压测试条件的切换，既能够测试氢气喷射器出口排空条件下的工作特性，也能够模拟出氢气喷射器出口存在背压条件下，测试出更加接近实际工作压力环境下的氢气喷射器的工作特性。
摘要：本发明提供了一种车载终端的电磁兼容试验方法，包括：S1，搭建LTE‑V2X部件级测试平台；S2，进行V2X终端在正常通信状态下的电磁辐射发射测试和电磁抗扰度测试。本发明所述的方法对网联部件的测试具有重要的指导意义，现在针对网联部件的电磁兼容测试还没有明确的标准和要求，而本发明的方法对后续标准的研究具有重要的意义，给企业或者试验室开展网联部件电磁兼容测试提供了一定的指导。
摘要：本发明提供了一种氢燃料电池发动机用氢泵匹配测试装置及测试方法，包括电堆模拟单元、氢气供应单元、气体排放单元、测试单元进气支路、测试单元出气支路、控制装置及供电装置；该装置可以模拟氢泵在燃料电池发动机系统中的真实工作环境，通过改变压力控制器的设定值，模拟氢泵在燃料电池发动机系统中所处的真实工作压力环境；通过增湿装置可以模拟经电堆后氢气的湿度变化，测试氢泵的介质为气液二相时对氢泵性能的影响；通过改变氢泵出口的背压阀，调节氢泵的出口压力，模拟同一转速下，氢泵在不同进出口压差下的流量变化。
摘要：本发明涉及动力电池领域，具体而言，提供了一种动力电池热失控预警方法、装置、电子设备及介质。该动力电池热失控预警方法包括以下步骤：根据电池电压、电池温度和电池膨胀力，确定动力电池热失控等级；根据所述动力电池热失控等级，进行动力电池热失控预警。本发明在传统根据电池电压和电池温度进行热失控预警的基础上，增加了电池膨胀力这一重要的判断依据，根据电池电压、电池温度和电池膨胀力三个方面，确定热失控等级，再根据等级，进行相应的热失控预警。该方法可有效判断动力电池是否发生热失控，在电池发生明显热失控之前给出报警信号，并可针对不同的热失控等级进行不同的预警，便于用户根据热失控等级的不同采取相应的应对策略。
摘要：本发明涉及一种驾驶员接管车辆的测试方法、装置、电子设备及介质。该方法包括以下步骤：根据驾驶员人因数据和驾驶员状态模型，确定驾驶员状态；响应紧急事件，根据驾驶员状态和与所述驾驶员状态相关联的接管提醒方式，提醒驾驶员接管车辆；响应接管完成操作，确定人机接管绩效测评结果；根据测评结果，优化所述驾驶员状态模型和/或所述提醒方式。该方法以驾驶员人因数据为依据，确定出驾驶员状态，在遇到紧急事件后，及时提醒驾驶员接管车辆，并在得到接管结果后，进一步确定了人机接管绩效测评结果，并根据该结果优化所述驾驶员状态模型和/或所述提醒方式，从而提高驾驶员状态判断准确率或提高提醒方式的有效性，保证驾驶员平稳有效接管车辆。
摘要：本发明涉及一种车载重量预测方法及系统、电子设备、介质。所述车载重量预测方法包括以下步骤：(a)车辆行驶数据采集和参数计算：获取车辆在不同载重条件下行驶过程中的发动机转速、发动机负荷百分比和ECU车速；计算得到当前扭矩和得到当前变速器传动比；(b)片段切割和匀速片段筛选；(c)相关向量机模型训练；(d)预测载重：对于载重未知的车辆，将筛选后片段的平均变速器传动比、平均车速和平均扭矩输入到所述相关向量机模型，得到各片段的载重预测结果，进而得到车辆载重的预测结果。该方法简便易行、成本低、效率高、不受场地条件限制，可对车辆实际运行载重的有效监测。
摘要：本发明创造提供了一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法，步骤1:碳纤维单向带和典型铺层测试试样加工，并根据试验要求进行测试和处理试验数据；步骤2:搭建碳纤维仿真模型，并输入步骤1处理得到的数据,进行标定，判断样件仿真得到参数是否合理；步骤3:零部件三点弯曲工况标定，判断三点弯曲仿真得到参数是否合理；步骤4:标定结束，保存材料卡片。本发明创造所述的一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法明确了仿真标定中各工况的顺序和要求，可以显著降低碳纤维复合材料的标定难度，缩短项目开发周期，通过两次标定可以提高材料卡片在整车中的标定精度，减少不必要的损失。
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摘要：本发明创造提供了一种铆接结构的轻量化方法，选择铆接结构形式，仿真计算输入的铆接结构的性能目标；S2：将S1中的结构模型进行结构参数化，以铆钉间距为输入，对铆钉间距进行抽样求解，建立模型；S3：从S2中得出的数据，在最优方案中进行试验，并验证性能。本发明创造所述的一种铆接结构的轻量化方法，将铆接结构的间距进行参数化，并结合优化设计工具精确的计算出铆接结构的铆钉使用数量，该方法可扩展至多种连接结构，如螺栓、点焊、焊缝、涂胶等连接工艺，避免结构冗余设计，提高产品竞争力，降低企业生产成本。
