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摘要：本实用新型创造提供了一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个SIC模块，多个所述SIC模块通过通讯线路连接主控设备；所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。本发明创造所述的基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置可以对电动汽车的整体能耗进行测试结合电池功率以及测量得到的每个车轮的功率，可以对电动汽车的整体能耗进行有效测试，得到动力转化率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供了一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，包括工作台、导轨、滑块、电机、曲柄连杆；工作台的两端设有支撑台，导轨悬于工作台上，导轨的两端安装于支撑台上；电机设于工作台上并位于导轨的下方，电机的输出轴朝上设置；曲柄连杆的一端与电机的输出轴连接，曲柄连杆的另一端与滑块在水平方向上相对转动连接，滑块设于导轨上并可沿导轨滑动。本实用新型所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置运用传统的机械结构来实现，可以满足触发条件精准误差低，成本低，安全可靠，控制简单且便携的要求。
摘要：本发明创造提供了一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；所述测功机为四个，每个所述车轮对应设有一个测功机；所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。本发明创造所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备可以对电动汽车的整体及其各部分能耗进行测试。
摘要：本实用新型涉及一种自动驾驶汽车硬件在环平台仿真通信测试装置。该测试装置包括工作模式调控模块和通信模块，工作模式调控模块用于发送工作模式指令至通信模块，通信模块用于执行工作模式指令；通信模块包括硬件驱动层、中转处理层和通信转接层；硬件驱动层用于驱动汽车硬件，接收硬件的数据，并将数据发送到中转处理层和/或通信转接层；中转处理层用于获取硬件驱动层的数据，解析数据，将解析后的数据保存或显示在外接平台上；通信转接层用于获取硬件驱动层的数据，将数据发送到仿真测试实时机。该装置可实时监测双向通信数据，使汽车硬件与仿真测试实时机之间形成完整的闭环，达到测试监控完善化、通信流程可控化和提高通信透明度的目标。
摘要：
摘要：本发明涉及一种新能源汽车功能容错测试装置及测试方法。所述功能容错测试装置采用整车控制器CAN总线、解析器、电流传感器、电压计、位移传感器、液压传感器和数采模块，同步采集车辆控制器、执行部件等关键的点火状态电流、电压、位移、压力等关键信号，并将信号上传至上位机中进行显示和处理，可全面监控新能源车辆的功能容错状况，进而用于新能源汽车功能容错测试与研发验证。
摘要：本发明涉及一种燃料电池车热平衡测试装置及测试方法。所述测试装置采用整车控制器CAN总线、解析器、电流传感器、电压传感器、温度传感器、压力传感器、流量传感器、风速传感器和数采模块，同步采集车辆乘员舱、电堆、冷却水泵、散热器、加热器、电池、电机及控制器等关键部件的电流、电压、温度、压力、流量、风速等关键信号，同时还可采集环境仓和底盘测功机的信号，信号采集全面可靠，可用于燃料电池车高温热平衡测试与研发验证。该测试装置采用CAN数据，有效解决了车辆某些热管理测试关键信号获取困难的问题。
摘要：本实用新型提供了一种汽车驾驶员舒适坐姿测量用双目扫描仪，包括固定架、相机支架、摄像头；所述固定架底部设有与三脚架对应的快装块，两侧向下延伸设有与相机支架对应的连接板；两个所述相机支架对称安装于固定架两侧的连接板；所述相机支架上设有若干可调安装位；两个所述相机支架关于固架对称设置，所述摄像头安装于相机支架的可调安装位上。本实用新型所述的一种汽车驾驶员舒适坐姿测量用双目扫描仪，具备精度高、速度快、使用方便的特点，为基于人体特征的汽车座椅舒适性研究提供了有力的数据支撑。
摘要：
摘要：本发明提供了一种纯电动汽车蠕行控制处理策略，包括非蠕行状态时，判断车辆的前进后退状态，VCU记录需求转速并监控车辆速度状态，判断是否进入蠕行状态；当车辆进入蠕行状态时，VCU记录电机的需求转速；当车辆保持蠕行模式时，VCU时刻监控电机反馈扭矩以及车辆速度状态，判断是否退出蠕行状态；当车辆退出蠕行后，VCU记录退出蠕行原因。通过采用本发明中所述的纯电动汽车蠕行控制处理策略，对车辆进入、保持和退出蠕行状态进行处理，能够保证车辆进入和退出蠕行时车辆不出现抖动等影响驾驶体验的现象，在爬陡坡等情况下不会引起车辆电气系统等的损害，保证车辆能够在满足驾驶员意图的基础上，安全、平稳地实现车辆的蠕行功能。
