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摘要:本发明公开一种空调负荷和电动汽车充电负荷联合调度的日前优化方法。包括步骤1)建立考虑电动汽车充电负荷的建筑总用电负荷日前预测模型;步骤2)从系统运行经济性和电网友好性两方面对该建筑总用电负荷日前预测模型进行多目标优化;步骤3)建立综合评价计算方法,在帕累托前沿上确定综合性最佳的运行方案。本发明基于电动汽车充电负荷和空调负荷两种需求响应资源均可为电网运行提供灵活性,且在时间上具有互补的特点,建立了同时考虑两者的建筑总用电负荷日前预测模型,提出一种空调负荷和电动汽车充电负荷联合调度的日前优化方法。
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摘要:本发明提供了一种锆基三元非晶合金的表面处理方法,将锆基三元非晶合金依次进行超声清洗和干燥的表面预处理,得到表面较为洁净的非晶样品;将上述洁净的非晶样品放入加热炉中并通入含水的高温氧气进行湿氧化,然后取出样品并进行冷却。恒温条件的温度区间为250~350℃。氧化时间的区间为1~24h。通入的氧气流量的区间为10~500ml/min。含水量的区间为1~50vol.%。氧化后的锆基三元非晶表面形成非晶氧化锆层、非晶氧化铝锆层和富铜晶体(Al4Cu9)层的复合层,该复合层与基体粘附性良好,其内部和界面处均无孔隙、裂纹等缺陷,表面性能优异,工艺重复度高,为其在汽车、核工业等领域的应用提供了技术支持。
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摘要:本发明公开了一种针对卡车设计的具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统,包括与空调压缩机相连的冷凝器,冷凝器的出口通过电子三通阀分别连接有空调模块和制冷模块;空调模块包括温度传感器和自电子三通阀出口a相连的一级节流阀和一级蒸发器;制冷模块包括自电子三通阀出口b相连的二级节流阀和二级蒸发器,两级蒸发器的出口分别连接至引射器的两个进口,二级蒸发器连接有进行热交换的蓄冰装置;引射器与空调压缩机连通。该蓄冰驻车空调系统具有空调工况和空调+制冰工况;卡车启动后,在车辆行驶过程中,可以维持车内恒温的同时开始蓄冰直至蓄冰完成,在驻车过程中,蓄冰装置释放冷量,具有油耗低、舒适性好、噪音小的优点。
摘要:本发明公开了一种高速两栖车的蝠翼式调姿装置及其控制方法,旨在提供一种能实现减阻增效,确保航行稳定性的装置及控制方法。该装置包括水平尾翼单元、蝠式翼单元及控制器。水平尾翼单元包括由内层板与外层板组成的水平尾翼、内层板伸缩驱动机构和水平尾翼伸缩驱动机构;蝠式翼单元包括由第一肱翼板、第一边翼板、第二肱翼板及第二边翼板组成的蝠式翼板,第一肱翼板、第一边翼板、第二肱翼板及第二边翼板分别通过翼板伸缩驱动机构与主车体的尾部连接,第一肱翼板、第一边翼板、第二肱翼板及第二边翼板分别通过位于车辆底面与过度尾封板交界线处的铰接轴与主车体铰接。该装置分块设计,独立控制,增强了对不同工况的适应性;确保了航行的稳定性。
摘要:本发明公开了一种无催化的双还原剂NOX脱除方法,在加氧条件下以乙醇和正戊烷作为前/后喷还原剂实现NOX脱除。采用的后处理装置包括在管体上沿流体流向所设的多个结构相同的喷雾模块,单个模块包括设置在管体内腔的加热片及温度传感器和设置在管体壁上的四个喷嘴,加热片设有安装有加热丝的工字形通孔;在管体壁上位于管体轴线同一侧的喷嘴均通过氧气稳压轨连接至氧气气泵,在管体壁上位于管体轴线另一侧的喷嘴中序号为奇数的喷嘴均通过乙醇稳压轨连接至乙醇过滤泵;为偶数的四个喷嘴均通过正戊烷稳压轨连接至正戊烷过滤泵;各传感器、过滤泵和加热片均连接至汽车电子控制单元。本发明的多模块化设计进一步提高了NOX脱除率。
摘要:本发明涉及一种面向电动汽车多源系统的容量配置与控制参数协同优化方法,属于储能系统配置优化技术领域。现有技术中,电动汽车多源系统中通过配置超级电容延长动力电池寿命,从而降低储能系统的配置成本,但存在如何实现最优经济性的问题。本发明所述的方法基于由动力电池与超级电容组成的电动汽车多源系统,对储能单元配置成本建模,进行储能单元容量以及协同运行控制参数的同步寻优。采用本发明所述的方法,针对所设定的运行工况,可获得一组合理的储能单元容量配置以及协同运行控制参数。采用该参数对电动汽车多源系统进行容量配置以及协同运行控制,可在保证系统稳定运行的基础上实现最优的经济性。
摘要:一种基于代理商与区域分时电价的车网多时空互动方法,包括:面向电动汽车用户,基于不同放电深度下电池的循环寿命,构建电池充放单位能量的经济成本损耗模型;面向代理商,基于电池充放单位能量的经济成本损耗模型,以电动汽车充放电收益与配电网所给予的补贴最大为目标,构建电动汽车充放电调度模型;面向配电网,基于电动汽车充放电调度模型,以城市内各区域配电网负荷峰谷差改善效果最优为目标,构建内嵌电动汽车充放电调度的区域分时电价峰谷时段优化模型;基于改进的遗传算法求解内嵌电动汽车充放电调度的区域分时电价峰谷时段优化模型。本发明充分利用了电动汽车的时空移动特性,平衡了负荷水平,使得电网能量通过EV进行多时空互动。